Ավտոարտադրողները ամեն տարի փորձում են բարելավել մեքենաների ոչ միայն դիզայնը, այլև տեխնիկական բնութագրերը։ Բարելավումները վերաբերում են բոլոր ասպեկտներին, ներառյալ շարժիչը: Արդեն մի քանի տասնամյակ է, ինչ բազմաթիվ մեքենաների վրա տեղադրվում են տարբեր տեսակի սուպերլիցքավորիչներ։ Նրանք նախագծված են բարելավելու շարժիչի հզորությունը և ոլորող մոմենտը: Գոյություն ունեն երկու տեսակի փչակներ. Սա կոմպրեսոր է և տուրբին։ Ինչն է ավելի լավ: Երկու միավորների տարբերությունը, դրական և բացասական կողմերը՝ մեր հոդվածում։
Նպատակակետ
Ինչպես արդեն ասացինք, այս սարքերը նախատեսված են շարժիչի աշխատանքը բարելավելու համար: Նրանց գործառույթն է օդը մղել ներքին այրման շարժիչի ընդունման կոլեկտոր: Թթվածինը մեծ ծավալներով մտնում է խցիկ՝ դրանով իսկ մեծացնելով վերադարձն ու արդյունավետությունը։ Բայց պարզելու համար, թե որն է ավելի լավ,կոմպրեսոր կամ տուրբին, հաշվի առեք յուրաքանչյուր մեխանիզմ առանձին:
Կոմպրեսորի առանձնահատկությունները
Սա մեխանիկական գերլիցքավորիչ է, որը գալիս է մի քանի տեսակների.
- Պտուտակ.
- Ռոտարի.
- կենտրոնախույս.
Կոմպրեսորները սկսեցին տեղադրվել մեքենաների վրա տուրբինների հայտնվելուց շատ առաջ՝ մոտավորապես անցյալ դարի 50-60-ական թվականներին։ Այժմ նման ագրեգատները գործնականում չեն օգտագործվում։ Կոմպրեսորներ տեղադրող վերջին արտադրողներն են Mercedes-ը և Range Rover-ը:
Կողմ և դեմ
Ո՞րն է ավելի լավ՝ կոմպրեսորը, թե տուրբինը: Կոմպրեսորով մեքենաներն ունեն մի քանի առավելություններ՝
- Հուսալիություն. Նման մեխանիզմի սարքը շատ պարզ է, հետևաբար խափանումները գործնականում բացառվում են։
- Առանց անկումներ կոշտ արագացման ժամանակ։
- Լրացուցիչ սառեցման և քսման կարիք չկա:
- Գերտաքացման ցածր հավանականություն.
- Շարժիչի մեծ ռեսուրս:
Պատասխանելով այն հարցին, թե որն է ավելի լավ՝ կոմպրեսորը, թե տուրբինը, արժե հաշվի առնել առաջին մեխանիզմի թերությունները։ Հիմնական թերությունը կոմպրեսորի ցածր արտադրողականությունն է: Այսպիսով, միավորը կարող է մեծացնել հզորությունը ոչ ավելի, քան 10 տոկոսով: Այսօր սա շատ փոքր ցուցանիշ է, հանուն որի արտադրողները չեն համարձակվում բարդացնել մեքենայի դիզայնը և թանկացնել այն։
Եվ ամեն ինչ, քանի որ մեխանիզմը շարժվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի միջոցով: Այսինքն՝ կոմպրեսորի արդյունավետությունը ուղղակիորեն կախված է ճախարակի պտույտից։ Եվ քանի որ ապրանքաշրջանառությունըյուրաքանչյուր շարժիչը սահմանափակ է, մեխանիկական լիցքավորիչի արդյունավետությունը շատ բարձր չի լինի:
Տուրբո լիցքավորիչի առանձնահատկություններ
Ո՞րն է ավելի լավ՝ կոմպրեսորը, թե տուրբինը: Այժմ հաշվի առեք տուրբո լիցքավորիչի առանձնահատկությունները: Նման մեխանիզմը կախված չէ ծնկաձեւ լիսեռից: Այն աշխատում է այլ սկզբունքով։
Ծխատարը պտտվում է արտանետվող գազերի հարվածից: Տուրբինն ունի սառը մաս և տաք մաս։ Գազերը շարժվում են վերջինիս միջով՝ ստիպելով աշխատել սառը մասի շարժիչի շարժիչին։ Մեկ րոպեում պտույտների թիվը մի քանի անգամ ավելի մեծ է, քան մեխանիկական սուպերլիցքավորիչը: Այստեղից էլ կատարումը. Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, գերլիցքավորման շնորհիվ դուք կարող եք մեծացնել հզորությունը մինչև 40 տոկոս՝ գործնականում առանց ռեսուրսի կորստի:
Այսպիսով, տուրբինի հիմնական առավելությունը նրա արդյունավետությունն է։ Բացի այդ, կա չիպային թյունինգի հնարավորություն, որը թույլ է տալիս բարձրացնել շարժիչի հզորությունը ևս մի քանի տոկոսով: Բայց թերություններն ակնհայտ են։
Շարժիչի հզորության աճին զուգահեռ մեծանում է բեռնախցիկի մեխանիզմի բեռը: Դրանից բխում է, որ մանրամասները պետք է հուսալի լինեն։ Բայց դա միշտ չէ, որ այդպես է, հատկապես չիպային ներքին այրման շարժիչների դեպքում: Հաճախ ծնկաձև լիսեռը չի դիմանում նման բեռների, հետևաբար շարժիչի ռեսուրսը զգալիորեն կրճատվում է:
Տուրբո շարժիչների նորմը համարում է 150 հազար կիլոմետր ռեսուրս (եթե հաշվի առնենք ժամանակակից TSI): Բացի այդ, տուրբինը հաճախ սիրում է նավթ ուտել: Դրա սպառումը 10 հազար կիլոմետրում մեկ լիտրից է (և սա աշխատող շարժիչի վրա): Բացի այդ, յուղը պետք է լինի բարձրորակ։ Հակառակ դեպքում, շարժիչի ռեսուրսըկլինի էլ ավելի քիչ։
Կոմպրեսորով շարժիչներն այս խնդիրը չունեն: Նրանք յուղ չեն պահանջում և այնքան էլ չեն բեռնում շարժիչը: Համապատասխանաբար, ցանկացած կոմպրեսորային շարժիչ ավելի հնարամիտ կլինի, քան տուրբո լիցքավորվողը։
Բայց, ինչպես ցույց է տալիս վիճակագրությունը, ավելի ու ավելի շատ արտադրողներ նախընտրում են օգտագործել երկրորդ տեսակի խթանումը: Սա հատկապես վերաբերում է դիզելային ագրեգատներին: Նրանք ունեն ավելի դիմացկուն կառուցվածք, և գործառնական արագությունն այնքան բարձր չէ, որքան բենզինայիններինը։ Սակայն 250 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո նրանց հետ խնդիրներ են առաջանում։
Ո՞րն է ավելի լավ ընտրել:
Ուրեմն, եկեք ամփոփենք. Ո՞րն է ավելի լավ՝ մեխանիկական կոմպրեսորը, թե տուրբինը: Այս հարցին մեկ պատասխան չկա: Յուրաքանչյուրն ընտրում է՝ ելնելով պահանջներից և նախասիրություններից: Եթե ռեսուրսը առաջնահերթություն է, դուք պետք է սահմանափակվեք կոմպրեսորով և բավարարվեք լրացուցիչ հզորության 10 տոկոսով: Բայց եթե ցանկանում եք առավելագույն վերադարձ, ապա այստեղ ընտրությունն ակնհայտ կլինի՝ միայն տուրբին: Այնուամենայնիվ, պետք է միշտ հիշել, որ նման շարժիչը կարող է հանկարծակի «ավարտվել»՝ այն կպահանջի տուրբինի կամ KShM մասերի վերանորոգում։
Դիտարկենք ընտրությունը թյունինգի առումով: Ո՞րն է ավելի լավ VAZ-ի վրա՝ կոմպրեսոր, թե տուրբին: Շատերն ընտրում են երկրորդ տարբերակը, քանի որ VAZ շարժիչների ռեսուրսը արդեն իսկ աննշան է:
