Այսօր տրանսպորտային ցանցը տնտեսական զարգացման մակարդակի ցուցանիշներից մեկն է։ Ճանապարհի բարձրորակ մակերեսը նպաստում է բեռնափոխադրումների ավելացմանը և նվազեցնում տրանսպորտային ծախսերը, իսկ քաղաքային ենթակառուցվածքներում մեծացնում է ծանրաբեռնված փողոցների թողունակությունը: Ավելի քան հարյուր տարի ասֆալտն օգտագործվում է որպես մայթի ծածկ։
Ասֆալտի բաղադրություն
Այս նյութը կարող է լինել բնական կամ արհեստական ծագում: Առաջին դեպքում ասֆալտը հանքային նյութերի խառնուրդ է բիտումի հետ, որի պարունակությունը կարող է լինել մինչև 75%: Արհեստական ծագման նյութը, որը նաև կոչվում է ասֆալտբետոն, պատրաստվում է ավազի, մանրացված քարի, հանքային կամ պոլիմերային հավելումների և բիտումի խառնուրդից։ Վերջինիս պարունակությունը դրանում սովորաբար կազմում է 5-15%։ Ներկայումս բնական ծագման ասֆալտը գործնականում չի օգտագործվում ճանապարհների երեսպատման ժամանակ։
Ինչու՞ պետք է իմանալ, թե քանի խորանարդ կա մեկ տոննա ասֆալտի մեջ:
Մայթ կառուցելիս որոշեք պահանջվող քանակությունընյութ՝ հիմնված ասֆալտապատման տարածքի և շերտի հաստության վրա: Բայց ասֆալտբետոնի գործարանները խառնուրդը թողարկում են զանգվածի միավորներով՝ տոննաներով: Ճիշտ քանակություն ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ է որոշել, թե քանի խորանարդ կա մեկ տոննա ասֆալտի մեջ: Սխալ հաշվարկը կարող է թանկ արժենալ: Եթե ասֆալտբետոնը բավարար չէ, ապա նյութը պետք է լրացուցիչ պատվիրվի: Եվ սա ոչ միայն լրացուցիչ տրանսպորտային ծախսեր է, այլ նաև ծածկույթի վրա ավելորդ միացում: Պատվիրված խառնուրդի ավելցուկի դեպքում ավելորդ նյութը կմնա չօգտագործված։
Հարցի տեխնիկական կողմից բացի, թե քանի խորանարդ մետր մեկ տոննա ասֆալտում պետք է իմանաք շինարարության համար հաշվարկներ կատարելու համար։
Ասֆալտային խառնուրդների դասակարգում
«Քանի՞ խորանարդ կա մեկ տոննա ասֆալտի մեջ» հարցին պատասխանելու համար անհրաժեշտ է իմանալ ասֆալտային խառնուրդի խտությունը։ Կախված օգտագործվող լցանյութից և հավելումներից, ասֆալտի խտությունը կարող է զգալիորեն տարբերվել: Ասֆալտային խառնուրդների դասակարգումը հաշվի է առնում լցանյութի չափը և պարունակությունը:
Կախված ագրեգատի չափից՝ ասֆալտբետոնները բաժանվում են՝.
- Խիտ հատիկավոր, մինչև 40 մմ հատիկավոր:
- Նուրբ հատիկավոր, կոտորակային մինչև 20 մմ։
- Ավազոտ, առավելագույն չափը մինչև 10 մմ։
Ըստ լցոնիչի պարունակության՝ առանձնանում են խառնուրդի տեսակները՝.
- A - 50-ից 60% (միայն մանրացված քար);
- B - 40-ից 50% (մանրացված քար կամ մանրախիճ);
- B - 30-ից 40% (մանրացված քար կամ մանրախիճ);
- G - ավազ ջախջախիչ ցուցադրություններից;
- D - բնական ավազ.
խմ-ի վերածում տոննա ասֆալտի
Բացի հիմնական բնութագրերից, ասֆալտբետոնի տեսակարար կշռի վրա ազդում են բիտումի պարունակությունն ու աստիճանը, հանքային կամ պոլիմերային հավելումների բաղադրությունը և խառնուրդի ջերմաստիճանը: Այն նաև հաշվի է առնում յուրաքանչյուր տարածաշրջանի ասֆալտի գործարաններում օգտագործվող տեղական նյութերի առանձնահատկությունները: Հետևաբար, ամենաճիշտ որոշումը զանգահարելն է մոտակա ասֆալտբետոնի գործարան և հարցնել «1 խորանարդ ասֆալտ՝ քանի՞ տոննա»:
Չնայած ասֆալտի դասակարգերի բազմազանությանը, VSN 14-95 «Ճանապարհային ասֆալտբետոնե ծածկերի կառուցման հրահանգներ» տալիս է հետևյալ խտության արժեքները։
Հիանալի խառնուրդ.
- տիպ «A» - 2 385 կգ/մ3;
- տիպ «B» - 2 370 կգ/մ3;
- տիպ «B» - 2 343 կգ/մ.խ.
Հաշվի առնելով այս արժեքները՝ հաշվարկելու համար, թե քանի խորանարդ կա մեկ տոննա ասֆալտի մեջ, պետք է մեկ տոննան բաժանել խառնուրդի խտության վրա։ «A» տեսակի մանրահատիկ խառնուրդի համար մեկ տոննայի մեջ կա 0,41 խմ ասֆալտ։
Օգտագործելով հին ասֆալտ
Բացի նոր ճանապարհի ծածկի կառուցումից, հաճախ անհրաժեշտ է լինում ապամոնտաժել առկա ասֆալտային շերտը. Ապամոնտաժումն իրականացվում է հատուկ տեխնիկայի միջոցով՝ ֆրեզերային եղանակով։ Այս նյութը կարող է օգտագործվել մայթի ստորին շերտերը լցնելու համար, օգտագործել նոր ասֆալտային խառնուրդ պատրաստելու համար կամ պարզապես տեղափոխել աղբավայր՝ հեռացման համար: Ամեն դեպքում անհրաժեշտ է իմանալ հանված ասֆալտի զանգվածը։ Ցավոք,հնարավոր չի լինի ճշգրիտ որոշել, թե քանի խորանարդ կա հին մայթի մեկ տոննա ասֆալտի մեջ՝ մակերեսների տարասեռության և ֆրեզերային թմբուկի չափերի տարբերությունների պատճառով: Միջին հաշվարկներում օգտագործվում է 2,2 տ/մ3 փոխակերպման գործակից։
