Վերջին մի քանի տարիների ամենանշանակալի դաշնային ենթակառուցվածքային նախագծերից մեկը, առանց չափազանցության, կարելի է անվանել Կենտրոնական օղակաձև մայրուղու վերակառուցումը։ Այս նախագծի համար առանձնահատուկ նշանակություն ունեն ներկայումս տեղի ունեցող աշխարհաքաղաքական իրադարձությունները՝ տարբեր պատժամիջոցներ և էմբարգոներ Արևմտյան Եվրոպայից և ԱՄՆ-ից ներկրվող նյութերի և սարքավորումների նկատմամբ, սահմանափակելով ռուսական ընկերությունների մուտքը դեպի էժան արտասահմանյան կապիտալի շուկաներ։:
Ի՞նչ է պատմականորեն Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը:
Քսաներորդ դարի հետպատերազմյան շատ տասնամյակների ընթացքում, մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը, Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը Մոսկվայի մարզի հակաօդային պաշտպանության ուժերի ռազմա-ռազմավարական զարկերակն էր: Այնտեղ, որտեղ անցնում է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, բեռները և զորքերը տեղափոխվում էին Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի անմիջական հարևանությամբ տեղակայված զորամասերի միջև և զինված էին հրթիռային համակարգերով ամբողջ շրջագծով Մոսկվայից մոտ 30 կմ հեռավորության վրա: Այս տարիների ընթացքում ճամփորդությունները, և առավել եւս՝ Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհով ճանապարհորդությունները խստորեն սահմանափակվում էին զինվորական դիրքերով։ Իհարկե, այս ճանապարհը չուներ հանրային ճանապարհի անհրաժեշտ ատրիբուտները, այն է՝ ճանապարհային գծանշումներ, լուսավորություն, պարիսպներ։ Այո, և ճանապարհի մակերեսը չէր համընկնումմիջազգային չափանիշներով, այն կոնկրետ էր և նախատեսված էր առանց մեծ հարմարավետության ծանր զինտեխնիկայի անցման համար, բայց տարվա ցանկացած ժամանակ և ցանկացած եղանակին։ Այդ իսկ պատճառով ժողովուրդը «բետոն» է անվանել այն ճանապարհը, որտեղով անցնում է Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհը։
Ի՞նչ է այսօր Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը:
Ռուսաստանի Դաշնության կողմից ինքնիշխանության ձեռքբերումից հետո զգալի փոփոխություններ և ռազմական դոկտրին է ենթարկվել. Այժմ մշակվել են սպառազինության նոր ժամանակակից մոդելներ, այդ թվում՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգեր, որոնք առանց սահմանափակումների կարող են ապահովել իրենց անմիջական գործառույթները։ Եվ այսպես, տարածքը, որտեղով անցնում է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը, բացվեց հանրային օգտագործման համար։
Որոշ տեղերում վերանորոգվել է հին քանդված մայթը, ասֆալտապատվել, ճանապարհների գծանշումներ, նորոգվել կամուրջներ։
Սակայն Ռուսաստանում տնտեսական կառուցվածքի փոփոխությունից, արտադրության համատարած ապակենտրոնացման ներդրումից, մարզերի միջև բեռնաշրջանառության լայնածավալ աճից հետո Մոսկվան դարձավ երկրի հիմնական բեռնափոխադրման կենտրոնը և նման ճանապարհը. չէր համապատասխանում ժամանակակից պահանջներին. Միլիոնավոր տոննա բեռներ հասնում են Մոսկվայի մարզ ճառագայթային մայրուղիներով և պահեստային տերմինալներում մշակելուց հետո վերադառնում են նույն մայրուղիներով շրջաններ։
Նման իրավիճակում քաղաքին մոտեցող բեռնատարները միակ հնարավորությունն ունեն տարածաշրջանում շարժվել մայրուղիների միջև միայն Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհով, որն օգտագործվում է.նաև հասարակական տրանսպորտի և մեքենաների համար։ Տրանսպորտի նման ծավալը չի կարողանում «մարսել» անգամ շատ լայն ու ժամանակակից մայրուղին։ Այս պայմաններում դա պարզապես հարմարավետության խնդիր չէր, այլ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման կենսական խնդիր, որտեղ տեղի կունենան վիթխարի շինարարություն, քանի որ առանց դրա Մոսկվայի շրջանի բոլոր մեքենաները կհայտնվեն մեկ մեծ խցանման մեջ։.
TsKAD. երթուղու քարտեզ
Որոշվեց Կենտրոնական Օղակաձեւ ճանապարհի վերակառուցումն իրականացնել հինգ մեկնարկային համալիրներում՝ սկսած ԴՈՆ մայրուղուց և այնուհետև ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։ Վերակառուցված ճանապարհը կանցնի գոյություն ունեցող «բետոնի» ճանապարհով՝ Օդինցովո, Միտիշչի քաղաքների մոտ մի քանի այլընտրանքային ճանապարհների կառուցմամբ, ինչպես նաև այն հատվածով, որտեղով անցնում է Զվենիգորոդ ՍՍ 155 կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը։։
Ճանապարհն ինքնին նախատեսվում է ավարտել՝ համաձայն բոլոր գերժամանակակից պահանջների, որոնք համապատասխանում են միջազգային չափանիշներին:
Եթե միավորենք Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի առաջիկա վերակառուցման հիմնական կետերը, ապա շինարարության սխեման կունենա հետևյալ տեսքը.
- երկկողմանի երթևեկության ութից տասը գոտի առանց լուսացույցի;
- ժամանակակից ասֆալտբետոնե ծածկ;
- հարակից, հանդիպակաց երթևեկության, երկրորդական ճանապարհների հատում, միայն շրջադարձային «գրպաններով»;
- ժամանակակից խաչմերուկներ ճառագայթային մայրուղիներով:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի ճանապարհ - ո՞ւր կգնա այն:
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհը կանցնի մերձմոսկովյան քաղաքների շրջանցիկ հատվածներով՝ միացնելով Դոմոդեդովոն, Օդինցովոն, Զվենիգորոդը, Սոլնեչնոգորսկը, Միտիշչին, Շելկովոն, Բրոնիցին։
Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի ֆինանսատնտեսական բաղադրիչի առանձնահատկությունները
Հաշվի առնելով նախաբանում նկարագրված ծանր ֆինանսատնտեսական պայմանները, որոշվեց իրականացնել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի կառուցման սխեման պետական և մասնավոր հատվածի համագործակցության պայմաններով։ Ի՞նչ է սա նշանակում:
Խոշոր ճանապարհաշինական Ռուսական և արտասահմանյան հոլդինգները մրցութային հիմունքներով երեսուն տարի ժամկետով պայմանագիր են կնքում պետության հետ։ Պայմանագրի պայմանների համաձայն՝ ընկերությունը սեփական կամ փոխառու ֆինանսների համար կառուցում և շահագործում է ճանապարհի որոշակի հատված, սակայն դրա ծախսերը փոխհատուցելու համար իրավունք ունի որոշակի հատվածի համար վճարներ գանձել։
Իհարկե, ՊՄԳ-ն շինարարական կազմակերպման նոր ձև է ժամանակակից Ռուսաստանի համար։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով, թե որքան մրցակցություն է ծավալվել Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի վերակառուցման յուրաքանչյուր հատվածի մրցույթներում, այս ձևը շատ խոստումնալից է։
Ինչ վերաբերում է Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհին հարող Մոսկվայի շրջանների զարգացմանը, ապա, իհարկե, նման ժամանակակից մայրուղու առկայությունը խթան կհաղորդի բնակարանաշինությանը (լուրջ շինարարական ընկերություններ, ինչպիսիք են Morton, SU. -155, «ՊԻԿ» և այլն): Մասնավորապես, Զվենիգորոդի ծայրամասում՝ Կենտրոնական օղակաձև ճանապարհի հարևանությամբ, ՍՈՒ-155 ընկերությունը մտադիր է մի քանի բնակելի տարածքներ կառուցել։ Եվ սրանք նոր բնակիչներ են, նոր աշխատատեղեր և հարկեր։
