Հոսանքի սահմանափակիչը սարք է, որը կարգավորում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը տուն: Այն աշխատում է, որպես կանոն, փոփոխական հոսանք ունեցող ցանցում։ Ժամանակակից սահմանափակիչների շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն երկարացնել ցածր էներգիայի տրանսֆորմատորների ծառայության ժամկետը: Նրանք նաև կարգավորում են էներգիայի սպառումը օգտվողների միջև: Բացի այդ, սահմանափակիչները կարող են կարգավորվել այնպես, որ չթույլատրված միացումները թույլ չտան: Մինչ օրս այս տեսակի բոլոր սարքերը բաժանված են միաֆազ և եռաֆազ մոդելների։
Միաֆազ սահմանափակիչների առանձնահատկությունները
Միաֆազ հոսանքի սահմանափակիչն ունի 300 Վ լարման սահման: Սարքի աշխատանքային հաճախականությունը միջինում 60 Հց է: Առնվազն սահմանափակիչները կարող են ապահովել 3 կՎտ հզորություն, իսկ առավելագույնը մինչև 30 կՎտ: Այնուամենայնիվ, այս իրավիճակում շատ բան կախված է արտադրողից: Բացի այդ, հաշվի է առնվում այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է ուշացումը: Այն, ի վերջո, ազդում է սարքի վերջնական լարման վրա: Առավելագույն գերհոսանք միաֆազ կալանիչների համարկարող է լինել 3 Ա: Պետք է նաև նկատի ունենալ, որ լարման հանկարծակի բարձրացումներն անընդունելի են այս տեսակի սարքերի համար:
Ո՞րն է տարբերությունը եռաֆազ կալանիչների միջև:
Հզորության սահմանափակիչը (եռաֆազ) պահպանում է սահմանային լարումը 350 Վտ: Իր հերթին, նրա աշխատանքային հաճախականությունը մոտ 70 Հց է: Առնվազն սահմանափակիչները կարող են պահել 5 կՎտ հզորություն, իսկ առավելագույնը մինչև 40 կՎտ: Բացի այդ, պետք է նկատի ունենալ, որ դրանք ունեն բավականին բարձր դիսկրետության մակարդակ։
Անջատման ուշացումը, իր հերթին, միջինում կազմում է մոտ 10 վայրկյան: Եռաֆազ մոդիֆիկացիաները կարող են դիմակայել էներգիայի բավականին մեծ ծանրաբեռնվածությանը: Լարման անկումը նույնպես լուրջ է ընդունվում։ Այս սարքերի թերություններից պետք է նշել ռելեի կոնտակտներում հոսանքի մեծ անկայունությունը։ Բացի այդ, կան մեծ չափման սխալներ: Այսպիսով, եռաֆազ սահմանափակիչներն ավելի լուրջ թյունինգի կարիք ունեն:
Ինչպե՞ս միացնել սարքը:
Հոսանքի սահմանափակիչը սովորաբար միացված է մուտքային մեքենայի վերևում: Այս դեպքում բարձր լարման լարը պետք է լինի մեկնարկիչի մոտ: Զրո ավտոբուսը ուղղակիորեն միացված է էլեկտրաէներգիայի հաշվիչին։ Տրանսֆորմատորին միացումն իրականացվում է հաջորդաբար: Սահմանափակիչի նորմալ աշխատանքի համար նախ և առաջ սահմանեք բլոկը:
Հոսանքի միացումը ստուգվում է յուրաքանչյուր փուլի համար առանձին: Վերևի բարձիկներն ի վերջո բոլորը պետք է լինեն վերին դիրքում: Էլեկտրամագնիսական սողնակը միացված է վերջին անգամ: Երկրորդ գծի բարձիկները պետք է փակեն ռելեի բոլոր կոնտակտները: Խուսափելցանկացած ծանրաբեռնվածություն, սարքը հագեցած է հատուկ ահազանգով: Վերջին զույգ բարձիկներն անհրաժեշտ են ցանկալի ռեժիմը սահմանելու համար: Սահմանափակիչը ամրացնելուց հետո ստուգվում են խողովակային մուտքերը, ինչպես նաև հոսանքի հիմնական լարը։
Limiter OM-630
Այս սարքը միացված է 35 մմ ռելսի միջոցով: OM-630 հզորության սահմանափակիչը դիմակայում է առավելագույն լարմանը 300 Վ մակարդակում 60 Հց աշխատանքային հաճախականությամբ: Սարքը կարող է ապահովել նվազագույնը 4 կՎտ, իսկ առավելագույնը՝ 30 կՎտ հզորություն: Այս մոդելի դիսկրետության ինդեքսը լավ է և գտնվում է 0,2 կՎ մակարդակի վրա: Վերագործարկման ուշացումը միջինում 5 վայրկյան է: Լարման կտրուկ անկման դեպքում OM-630 հզորության սահմանափակիչը կարողանում է բավականին արագ անջատվել: Սարքը կարող է դիմակայել առավելագույն հոսանքի 5 Ա բեռի:
Սարքի մոդել OM-1
Այս մոդելը միացված է հատուկ ավտոբուսի միջոցով, որը գտնվում է վաճառասեղանի տակ։ Նշված հզորության սահմանափակիչի առավելագույն միացված հոսանքը (գծապատկերը ներկայացված է ստորև) դիմանում է 16 Ա-ի: Այս դեպքում սարքը կարող է կարգավորվել 3-ից մինչև 30 կՎտ: OM-1-ում պաշտպանության աստիճանը IP20 է: Վերափակման ընդհանուր ուշացումը տատանվում է մոտ 6 վայրկյան: Արտաքին AC տրանսֆորմատորով նշված սահմանափակիչը կարող է աշխատել: 20 Վ-ի հանկարծակի լարման դեպքում սարքն ինքնաբերաբար անջատվում է: Բացի այդ, հարկ է նշել, որ այս սահմանափակիչը տեղադրելու համար բավականին պարզ է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա համար նախատեսված լրակազմում ներառված է հատուկ ռելս, որի վրամարմինը ֆիքսված է։
սահմանափակիչի միացում OM-1-2
Հզորության սահմանափակիչը OM-1-2 միացված է ներածական մեքենայի միջոցով: Այս դեպքում բարձրավոլտ լարը պետք է տեղադրվի սարքի կափարիչի հետևում: Նախևառաջ կարևոր է բոլոր կոնտակտները միացնել էլեկտրաէներգիայի հաշվիչին: Հաջորդը, դուք պետք է կարգավորեք վահանի զրոյական ավտոբուսը: Վերջում ակտիվանում է մեկնարկիչը, որը գտնվում է զրոյական հաջորդականության տրանսֆորմատորի վերևում:
Սահմանափակիչի առաջին երեք բլոկները ուղղակիորեն միացված են ռելեին: Որպեսզի իմպուլսը անցնի, վահանակի վրա առանձին կոնտակտ է ակտիվանում։ Սահմանափակիչի արտաքին ազդանշանի համար օգտագործվում են երկրորդ գծի բլոկները: Սարքի խողովակային մուտքերը ստուգվում են որպես վերջին միջոց: Պահանջվող ռեժիմը սահմանելու համար օգտագործվում է վերջին զույգ բարձիկներ:
Մեկաֆազ մոդելը էլեկտրական սողնակով միացնելու սխեմա
Այս դեպքում առաջին զույգ կոշիկը պետք է չեզոք դիրքում լինի։ Էլեկտրամատակարարման հետ միացումը իրականացվում է հատուկ միակցիչի միջոցով: Առաջին փուլում նախ ստուգվում է լարումը: Էլեկտրամագնիսական փականի համար օգտագործվում է ռելեի կոնտակտ K1: Սահմանափակիչում երկրորդ տողի բլոկները նախատեսված են առաջնահերթ բեռնման համար: Արտաքին ահազանգ մուտք գործելու համար օգտագործվում են տարբեր հզորությունների կոնտակտներ: Երրորդ գծի բարձիկները նախատեսված են միայն ռեժիմի կարգավորման համար: Խողովակային մուտքերը միացված են անմիջապես հոսանքի մալուխին:
Միացման դիագրամ փակ կոնտակտներով
Փակ կոնտակտներով սահմանափակիչի միացումը ներառում է դիսկրետ անջատիչների օգտագործում: Ցուցադրման համակարգը ստուգվում է հատուկ LED-ներով: Այսպիսով, օգտագործողը հնարավորություն ունի վերահսկելու լարման սահմանները: Արտաքին ազդանշանն այս դեպքում առանցքային դեր է խաղում։
Որպեսզի սահմանափակիչը կարողանա դիմակայել մեծ բեռի, առաջին զույգ կոշիկը տեղադրվում է չեզոք դիրքում։ Համակարգում մեկնարկային իմպուլսը ճնշվում է էլեկտրամագնիսական սողնակով: Երկրորդ գծի բլոկները անհրաժեշտ են միայն առաջնահերթ բեռը հաղթահարելու համար: Իր հերթին հոսանքն անջատվում է զրոյական ավտոբուսի պատճառով։ Անջատիչը փակում է շղթան ցանցում, որը միացված է զրոյական փուլին։
Բացել կոնտակտային սահմանափակիչ կապեր
Բաց կոնտակտներով սահմանափակիչը միացնելու համար կարևոր է կարգավորել մեկնարկիչը: Դրանից հետո առաջին զույգ բարձիկները դրվում են վերին դիրքի վրա: Այս դեպքում ներածական մեքենան պետք է տեղակայվի անմիջապես հոսանքի մալուխի հետևում: Անջատիչները օգտագործվում են ցածր հաճախականությամբ ծանրաբեռնվածությունից խուսափելու համար: Ընթացիկ մատակարարումը զրոյական հաջորդական տրանսֆորմատորին տեղի է ունենում խմբային ավտոմատների շնորհիվ, որոնք ամրագրված են սիլիկոնե կնիքների վրա:
Սարքեր OM-630-2
630-2 հզորության սահմանափակիչի սահմանային լարումը կարող է դիմակայել 340 Վ 70 Հց աշխատանքային հաճախականությամբ: Դրա դիսկրետության ինդեքսը 3 կՎտ է: Սարքը միացված է հաշվիչինկնքված կոնտակտների միջոցով: Ճանապարհորդության գերբեռնվածության ուշացումը միջինում մոտավորապես 40 վայրկյան է: Առավելագույն լարման անկումը, որը կարող է դիմակայել այս սահմանափակիչը, 30 Վ է: Իր հերթին, համակարգը կարող է հաղթահարել 5 Ա ծանրաբեռնվածությունը: Այս մոդելների համար չափման սխալը բավականին փոքր է, և դա պետք է հաշվի առնել: Բացի այդ, կարևոր է նշել, որ սահմանափակիչի վերաակտիվացումը արագ է։
Միացնող սարք OM-630-3
Այս հոսանքի սահմանափակիչը միացված է (միացման սխեման ներկայացված է ստորև) ավտոբուսի միջոցով: Խմբային կիսաավտոմատ սարքերն այս դեպքում միացված են վերջինը: Վերևի զույգ բարձիկները պետք է լինեն վերևի դիրքում՝ նախքան հոսանքի կիրառումը: Իր հերթին երկրորդ գծի զույգը պետք է լինի չեզոք դիրքում։ Դրա շնորհիվ սարքում լարումը արագ կայունանում է։ Հատուկ բլոկներ օգտագործվում են առաջնահերթ ծանրաբեռնվածության դեմ պայքարելու համար: Դրանք կցվում են անմիջապես էլեկտրաէներգիայի հաշվիչին։ Դուք միշտ կարող եք ստուգել սահմանափակիչի ճիշտ միացումը՝ հիմնվելով ցուցադրման համակարգի ցուցիչների վրա:
Միաֆազ մոդել OM-310
Այս մոդելը ցանցին միացնելու համար օգտագործվում է 35 մմ ռելս։ 310 հզորության սահմանափակիչը նախատեսված է 250 Վ լարման համար 45 Հց աշխատանքային հաճախականությամբ: Նվազագույն հզորությունը կարող է սահմանվել 5 կՎտ, իսկ առավելագույնը մինչև 33 կՎտ: Այս սահմանափակիչի դիսկրետությունը բավականին նշանակալի է և կազմում է 0,3 կՎ: Իր հերթին անջատման ուշացումը 6 վայրկյան է։ Սարքի վերագործարկումն արագ է: Լարման անկման առավելագույնըOM-310-ը կարող է դիմակայել 5 Վ-ին: Իր հերթին, ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը չպետք է գերազանցի 6 Ա-ը: Սարքում ընդհանուր առմամբ կա երկու անջատիչ:
Սարքեր արտաքին տրանսֆորմատորի հետ աշխատելու համար
Այս տեսակի հզորության սահմանափակիչը միացված է, որպես կանոն, 40 մմ ռելսով։ Ներածական մեքենան այս դեպքում պետք է լինի սնուցման մալուխի կողքին գտնվող տուփի տակ: Սարքը վերջին անգամ միացված է էլեկտրաէներգիայի հաշվիչին։ Զրոյական ավտոբուսը միացված է առաջին երկու կոնտակտներին, որոնք սովորաբար բաց են:
Հավելյալ կարևոր է զրոյական հաջորդական տրանսֆորմատորի աշխատանքը կարգավորող մեկնարկիչի տեղադրումը: Մինչ այդ, օգտագործողը պետք է կազմաձևի սարքի առաջին զույգ բարձիկները: Դա անելու համար դրանք նախ պետք է դրվեն վերին դիրքի վրա, ապա նայեն ցուցադրման համակարգին: Եթե կանաչ լուսադիոդը միացված է, ապա համակարգը փակ է: Այնուհետև, այս բարձիկները տեղափոխվում են չեզոք դիրք, որպեսզի ազդանշանն անցնի անարգել: Այնուհետև ռելեի կոնտակտները կազմաձևվում են:
Առաջին հերթին դրանք պետք է մանրակրկիտ մաքրել։ Այս դեպքում խողովակային մուտքերը հաջորդաբար բերվում են նրանց: Հաջորդը, կարևոր է փակել էլեկտրամագնիսական սողնակը: Այդ նպատակով անհրաժեշտ է հեռացնել պաշտպանիչ ծածկը և մի կողմ տեղափոխել շղթայի լարերը: Երրորդ գծի բլոկները մեկ առ մեկ դրվում են վերին դիրքի վրա: Այս դեպքում օգտագործողը պարտավոր է վերահսկել ցուցադրման համակարգը: Եթե ընթացակարգի ընթացքում կանաչ լուսադիոդը վառվում է, դա ցույց է տալիս, որ միացումը փակվում է: Դեպիարտաքին ահազանգը համակարգում միացված չէ, անհրաժեշտ է անջատել ռելեի կոնտակտները: Այնուհետև խողովակային մուտքերը պետք է նորից միացվեն:
