Բիտումը մարդկությանը հայտնի ամենահին շինանյութերից է: Մեր օրերում դրա օգտագործումը ներառում է բավականին բազմազան տարբերակներ։ Այս նյութի բազմաթիվ տեսակներ կան:
Տարատեսակներ
Բիտումային նյութերը օրգանական նյութեր են, որոնք ներառում են մի քանի տեսակներ։
- Բնական բիտում. Այն մածուցիկ նյութ է կամ պինդ նյութ, որը բաղկացած է ածխաջրային միացություններից և դրանց ածանցյալներից։ Դրանց առաջացման ուղիները նավթի պոլիմերացման բնական օքսիդատիվ գործընթացներն են։ Տարածված են նավթի տեղակայման վայրերում։ Մաքուր բնական բիտումը բավականին հազվագյուտ նյութ է։
- Ասֆալտի սորտեր. Այս տեսակը ավելի հաճախ է հանդիպում, քան նախորդը։ Այն հանդիպում է ծակոտկեն ապարներում։ Մանրացնում են, վերածում փոշիի։ Այսպես է ստացվում ճանապարհային բիտումը։
- Յուղ. Սա արհեստական տեսակի նյութ է։ Այն ստացվում է նավթի վերամշակման գործընթացում։ Ըստ տեխնոլոգիական ցիկլի տեսակի՝ նման բիտումները բաժանվում են մնացորդային, օքսիդացող և ճեղքող։
Կոմպոզիցիա
Բիտումը ունի հետևյալըկոմպոզիցիա դասական տարբերակով՝
- մինչև 80% ածխածին;
- մինչև 15% ջրածին;
- 2-ից 9% ծծումբ;
- ոչ ավելի, քան 5% թթվածին;
- 0-ից մինչև 2% ազոտ:
Թվարկված նյութերը ածխաջրածինների, ծծմբի, թթվածնի և ազոտի միացությունների տեսքով են։
Բոլոր տարրերը կարելի է դասակարգել երեք խմբի:
1. Պինդ բաղադրիչը բարձր մոլեկուլային քաշի ածխաջրածիններն են, որոնք կոչվում են ասֆալտիններ: Պարաֆինները նույնպես պատկանում են պինդ բաղադրիչներին։
2. Խեժերը ամորֆ նյութեր են, որոնք ունեն մուգ շագանակագույն գույն:
3. Նավթի ֆրակցիաները տարբեր ածխաջրածիններ են, որոնք ունեն 1-ից պակաս խտություն:
Բիտումը բավականին բարդ նյութ է՝ բոլոր բաղադրիչների որոշակի հարաբերակցությամբ։ Իր զանգվածում ասֆալտինների ավելացումը կհանգեցնի կարծրության, փխրունության և փափկեցման կետի բարձրացման:
Պարաֆինները նվազեցնում են նաև բիտումի պլաստիկությունը, հետևաբար, արտադրության ընթացքում ուշադրություն է դարձվում դրանց պարունակությունը մինչև 5% կամ պակաս նվազեցնելու վրա։
Կիրառման շրջանակը
Կախված ֆիզիկական հատկություններից՝ առանձնանում են բիտումի կիրառման հետևյալ ոլորտները՝
- ճանապարհաշինություն;
- տանիքի սարք;
- ջրամեկուսացում;
- էլեկտրական մալուխի արտադրություն;
- անվադող-ռետինե տեխնոլոգիա;
- մարտկոցներ;
- ներկեր և լաքեր;
- մետալուրգիա;
- ածխի բրիկետների արտադրություն;
- նավթի վերամշակում.
Շինարարական աշխատանքներն ինքնուրույն իրականացնելիս ամենաշատը բիտումն էպահանջվում էր նյութ տարբեր առարկաների, հատկապես նկուղների և նկուղների ջրամեկուսացման համար։
Նավթային ճանապարհ
Ճանապարհների շինարարության մեջ օգտագործվում է նավթային ճանապարհային բիտում (ԳՕՍՏ 22245-90): Այս նյութի մի քանի ապրանքանիշեր կան:
Ճիշտ սորտ ընտրելու համար դուք պետք է որոշեք կլիմայական գոտու տեսակը:
Բնական պայմանների համար, որոնք բնութագրվում են ցուրտ սեզոնի ջերմաստիճանով, միջինը -20 ˚С-ից ոչ բարձր, ճանապարհային բիտումները, ինչպիսիք են BND 200/300, BND 130/200 և BND 90, հարմար են. համաձայն ԳՕՍՏ 130.
Տարածաշրջանների համար, որտեղ միջին ջերմաստիճանը ցուրտ սեզոնին տատանվում է -10-ից -20 ˚С, տրամադրվում են II և III կլիմայական ճանապարհային գոտիների նավթային ճանապարհային բիտում: Դրանք ներառում են վերը նշված սորտերը, ինչպես նաև BND 60/90:
Եթե ցուրտ սեզոնում միջին ամսական ջերմաստիճանը գտնվում է -5-ից -10 ˚С միջակայքում, ապա ԳՕՍՏ-ը նախատեսում է նավթային ճանապարհային բիտումի օգտագործում, ինչպես վերը նշված բոլոր տեսակները, ինչպես նաև BND 40: /60, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300.
Տարածքների համար, որտեղ ձմեռը բնութագրվում է +5 ˚С-ից ոչ ցածր միջին ամսական ջերմաստիճանով, նավթային ճանապարհային բիտում այնպիսի տեսակների, ինչպիսիք են BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BN 60/90, BN-ը հարմար է 90/130:
Յուղ
Կան սորտեր, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն ճանապարհների, այլև բնակելի շենքերի կառուցման համար։ Սրանք ընդհանուր ապրանքանիշեր են: Կան միայն երեք ապրանքանիշեր, որոնք ներառում են այդպիսիննավթային բիտում, ինչպես BN 70/30, BN 90/130, BN 50/50:
Ինչպես նաև նավթային ճանապարհային բիտում, որի ԳՕՍՏ-ը կարգավորում է յուրաքանչյուր սորտի օգտագործման պայմանները, ԳՕՍՏ 6671-76-ը վերաբերում է շինարարական բիտումին։
Որքան ցածր է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի առաձգական նյութը պետք է օգտագործվի շինարարության համար: Սա կապահովի դրա ամրությունն ու երկարակեցությունը։
Նավթային տանիքի նյութեր
Տանիքների տարբեր աշխատանքների համար օգտագործվում է հատուկ բիտում։ Դրա հատկությունները և շրջանակը կարգավորվում են ԳՕՍՏ 9548-74-ով: Այս ստանդարտը ենթադրում է տանիքի այս նյութի երեք տեսակների օգտագործում՝
- BNK 90/30 - ունի այնպիսի ծավալ, ինչպիսին է տանիքի ծածկույթի շերտի ձևավորումը:
- BNK 40/180 - օգտագործվում է ներծծման համար:
- BNK 45/190 - ընտրված է տանիքի և տանիքի նյութի համար:
Ճանապարհային նյութի տեսակի վրա ազդող գործոններ
Ճանապարհային բիտումը, որի ԳՕՍՏ-ը նախատեսում է նման նյութի մի քանի տեսակներ, բնութագրվում է բազմաթիվ տարբեր հատկություններով: Յուրաքանչյուրը նյութին տալիս է որոշակի որակներ։
Դրանցից ամենակարևորները, որոնք որոշում են բիտումի ծավալը, են պլաստիկությունը, փափկեցման կետը, փխրունությունը, փայլատակումը, մածուցիկությունը, կպչուն հատկությունները։
Բարձր ջերմաստիճանները բարձրացնում են բիտումի մածուցիկությունը: Երբ ցուրտ է, նյութը կորցնում է այս որակը և դառնում փխրուն, երբ հասնում է ջերմային սահմանին:
Նյութի բաղադրությանը ավելացնելն օգնում է բարձրացնել պլաստիկությունըյուղեր. Որքան բարձր է նավթային ճանապարհային բիտումի ցրտահարությունը, այնքան բարձր է դրա որակի դասը:
Բռնկման կետը նույնպես շատ կարևոր ցուցանիշ է այնպիսի նյութի համար, ինչպիսին է ճանապարհային բիտումը: ԳՕՍՏ-ը նախատեսում է այս ցուցանիշի ստանդարտ արժեքը +200 ˚С և ավելի բարձր: Որքան բարձր է բռնկման կետը, այնքան ցածր է նյութի հրդեհի վտանգը:
Կպչունության ինդեքսը կօգնի ձեզ պարզել, թե որքան լավ է բիտումը կպչում հիմքի մակերեսին: Որքան բարձր է այս արժեքը, այնքան նյութը ավելի ամուր է կպչում մակերեսին:
Նյութական տեխնոլոգիա
Ճանապարհների և այլ օբյեկտների շինարարության մեջ օգտագործվում է բիտումի ջեռուցման տեխնոլոգիա։ Այս գործընթացն իրականացվում է որոշակի կանոնների համաձայն. Նյութի օգտագործման տեխնիկան ներառված է այնպիսի նյութի բնութագրերում, ինչպիսին է բիտումը: ԳՕՍՏ-ը բացահայտում է իր ամենակարևոր հատկությունները։
Շինարարության և վերանորոգման մեջ օգտագործվող նյութը տաքացնելու համար օգտագործվում է մետաղական հաստ պատերով և հերմետիկ փակ կափարիչով հատուկ կաթսա։ Նյութի հաստությունը թույլ չի տա այն այրվել։
Լցնում է տարայի 2/3-ը։ Բիտումը բեռնելուց առաջ կոտրվում է մանր կտորների։
Տաքացումը կատարվում է թույլ կրակի վրա, և նյութը հալեցնում են միատարր զանգվածի։ Երբ հայտնվում են օտար կեղտեր, դրանք հանվում են հատուկ մաղով։ Ջեռուցման առավելագույն ջերմաստիճանը +200 ˚С է։
Երբ տաքացման ջերմաստիճանը լինի +160-ից +170 ˚С բիտումը կհալվի մոտ 3 ժամում։ Եթե այն հասցնեք սահմանային արժեքին, տաքացման գործընթացը կկազմի ընդամենը 1ժամ.
Ճանապարհային յուղի բիտումը չի հանդուրժում տաքացման բարձրացումը +200 ˚С-ից բարձր, քանի որ դրանց հատկությունները դրանից կվատթարանան: +220 ˚С-ում կոքսը կսկսի ձևավորվել։
Երբ բիտումը շատ է տաքանում, առաջանում է տհաճ դեղնականաչավուն ծուխ, իսկ երբ սահմանը հասնում է +240 ˚С-ի, նյութը կարող է նույնիսկ բռնկվել։ Այնուհետև կաթսայի կափարիչը փակում են կրակը մարելու համար։
Գերտաքացումից և թարթումից հետո ճանապարհային բիտումը դառնում է փխրուն և այլևս հարմար չէ շինարարական կամ վերանորոգման աշխատանքների համար:
Պահպանում և տեղափոխում
Բիտումի պահպանումն իրականացվում է հատուկ տանկերում։ Նրանք հագեցած են տաքացվող նյութը խառնելու մեխանիզմներով։ Այս տեխնիկան պետք է ունենա ջրի գոլորշի մատակարարման հատուկ եղանակներ՝ նյութից գոլորշիների թարթումը կանխելու համար:
Տանկերը դատարկելու համար նրանք ունեն թեքությամբ հատակ։
Հեղուկ ճանապարհային բիտում տեղափոխող սարքավորումը հագեցած է հատուկ պոմպերով, որոնք մղում են նյութը:
Եթե նյութը տեղափոխվում է պինդ ձևով, ապա օգտագործվում են հատուկ ծալվող ձևեր։
Փոխադրման և պահպանման ընթացքում պահպանվում են հրդեհային անվտանգության բոլոր պահանջները, քանի որ բիտումը շատ դյուրավառ նյութ է: Պահպանելով անվտանգության բոլոր կանոնները՝ դուք չեք կարող վախենալ այս նյութի հետ աշխատելիս անկանխատեսելի իրավիճակներից։ Ուսումնասիրելով նյութի հատկություններն ու տարատեսակները՝ կարող եք ճիշտ կիրառել այն տարբեր առարկաների կառուցման մեջ։
Բիտումը մի նյութ է, որն ունիայնպիսի դրական հատկություններ, ինչպիսիք են խոնավության դիմադրությունը, ուժը, կլիմայական ազդեցությունների դիմադրությունը, ցածր ձայնային և ջերմային թափանցելիությունը, ինչպես նաև ցածր հոսանքի հաղորդունակությունը: Այս հատկությունների շնորհիվ այն շատ տարածված և հուսալի շինանյութ է։
