Ճանապարհների սալերը արտադրանք են, որոնք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ժամանակավոր և մշտական ճանապարհների շինարարության մեջ: Եթե անհրաժեշտ է վերազինել ծայրամասային գյուղը, ապա ավելի լավ է նման խնդիրը լուծել այն միջոցների օգնությամբ, որոնք հազվադեպ են օգտագործվում մեգապոլիսներում։ Իրենց ամառանոցում մարդիկ օգտագործում են սալահատակ, բնական քար և այլ շինանյութեր, սակայն փոքր քաղաքում ավելի ձեռնտու է ճանապարհների սալերից մայթեր պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, այս ապրանքը նույնպես հաճախ օգտագործվում է, եթե, օրինակ, անհրաժեշտ է սարքավորել որոշ շինհրապարակի ժամանակավոր մուտք: Հոդվածում նկարագրվելու են ճանապարհների սալերի երեսարկման տեխնոլոգիական աշխատանքները։
Ընդհանուր տեղեկություններ
Ճանապարհի սալիկի քաշը ընդհանուր առմամբ 2,2 տոննայից պակաս է, իսկ հաստությունը՝ մոտավորապես 200 մմ: Եթե անհրաժեշտ է որոշել թույլատրելի բեռը, որը կարող է դիմակայել երկաթբետոնե արտադրանքը, անհրաժեշտ է իմանալ բետոնի ապրանքանիշը, որից այն պատրաստված է: Ճանապարհի սալաքարի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն ունի գերազանց տեխնիկական տվյալներ։ Բացի այդ, հարմար է աշխատել այս ապրանքի հետ։
Նման թիթեղները անհրաժեշտության դեպքում կարելի է ապամոնտաժել, որպեսզի դրանք նորից օգտագործվեն: Այնուամենայնիվ, կարևոր է իմանալ, որ դրանք պահեստավորելիս շարված սալերի թույլատրելի բարձրությունը պետք է լինի երկու մետրից ոչ ավելի, իսկ շարքերի միջև փայտե տեղաշարժ:
Կիրառման շրջանակը
Ցածր արժեքը, հեշտ տեղադրումը և վնասվելու դեպքում հեշտ փոխարինումը այն առավելություններն են, որոնք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ճանապարհների սալերի երեսարկման համար: Ճանապարհի սալերը օգտագործվում են տարբեր տարածքների կազմակերպման համար, մասնավորապես՝
- այգու ճանապարհներ;
- հետիոտնուղիներ;
- ճանապարհներ և կայանատեղիներ;
- հանգստի գոտիներ;
- երկրային ճանապարհներ.
Արդյունաբերական արտադրության սկզբունքներ
Ինչու՞ են ճանապարհային սալերը այդքան տարածված շինարարության ոլորտում: Հիմնական պատճառն այն է, որ դրանք հեշտ է արտադրել արդյունաբերական միջավայրում: Շինանյութերի արտադրողը տեխնոլոգիական և թանկարժեք սարքավորումների կարիք չունի, ուստի արտադրանքի արժեքը ցածր է: Ճանապարհային սալերի պատրաստման գործընթացը բաղկացած է հետևյալ հաջորդական աշխատանքներից՝
- Մետաղական կաղապարի պատրաստում և մաքրում, որը հետագայում պետք է լցնել բետոնե շաղախով։ Երկաթե մակերեսը նախապես մշակվում է տարբեր հակակոռոզիոն լուծույթներով։
- Տեղադրված է ամրացնող ցանցի երկու շարք, որոնք ամրացված են միմյանցից որոշակի հեռավորության վրա։
- Բետոնի լցնում մետաղական կաղապարի մեջ.
- Համահարթեցում ևբետոնի լուծույթի թրթռում` դատարկությունները հեռացնելու և պատրաստի սալիկի տեխնիկական պարամետրերը բարելավելու համար:
- Բեռնում կաղապարը հատուկ խցիկի մեջ, որտեղ խառնուրդը պետք է ձեռք բերի ցանկալի ամրությունը բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ:
- Պատրաստի արտադրանքի արդյունահանում. Մասնագետները պետք է ստուգեն այն որակի չափանիշներին համապատասխանելու համար:
- Վերջնական քայլը սալիկի նշումն է:
Արդյունքում պատրաստի արտադրանքը տեղափոխվում է պահեստ, որտեղ այն կպահվի մինչև իրացվի։ Ըստ SNiP-ի՝ ճանապարհի սալերի շարումը պետք է իրականացվի միայն պատրաստված տեղում։
Հիմնական փուլը հիմնադրամի կազմակերպումն է
Օպերատիվ տարբեր խնդիրներից խուսափելու համար ճանապարհի սալերի երեսարկման տեխնոլոգիան սկսվում է հողի պատրաստումից: Հողի վերին շերտը պետք է հեռացնել, իսկ դրանից հետո առաջացած մակերեսը զգուշորեն հարթեցնել և խտացնել։ Խորհուրդ է տրվում կազմակերպել հիմք, որի խորությունը մոտավորապես 300 մմ է: Կարևոր է իմանալ. կավե և ցածրադիր վայրերում այս ցուցանիշը պետք է լինի ավելի քան 500 մմ:
Հաջորդ քայլը հիմքի հատակը գեոտեքստիլով ծածկելն է: Սա բարձրորակ և արդյունավետ ջրահեռացման նյութ է, որը կպաշտպանի արտադրանքը լվացումից: Այսպես կոչված բարձը ձևավորելու համար անհրաժեշտ է մանրացված քարից 50 մմ շերտ պատրաստել։ Այնուամենայնիվ, եթե ավտոկայանատեղը կառուցված է ճանապարհի սալերից, ապա այս շերտի հաստությունը պետք է լինի 100 մմ:
Ավազը ևս մեկ կարևոր տարր է ճանապարհի սալերը դնելիս, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել քարհանքնյութը. այն ավելի հեշտ է կոմպակտ և ունի նաև ցածր հեղուկություն: Ավազի շերտը, որի հաստությունը պետք է լինի 100 մմ, պետք է դրվի փլատակների վրա: Հիմքի ամրությունը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է պատրաստված «բարձը» լցնել ջրով։
Պատրաստված հողը սեղմելու համար կարող եք օգտագործել թրթռացող թիթեղ: Անձրևաջրերի ջրահեռացումը ևս մեկ տեխնոլոգիական նրբերանգ է, որը պետք է հաշվի առնել նախագծելիս, ուստի կարևոր է թեքություն անել, որպեսզի մթնոլորտային տեղումները չքանդեն կոնկրետ կառուցվածքը: Եզրափակելով՝ անհրաժեշտ է կազմակերպել եզրաքարից պատրաստված պարիսպ։
Երկաթբետոնե սալերի սարք
Փոքր հետքերը կատարում են մի քանի կարևոր գործառույթներ, մասնավորապես՝
- Ապահովում է բարձրորակ հաղորդակցություն շենքերի և բնակելի տարածքի տարբեր հատվածների միջև։
- Նրանք խաղում են բակի տարածքի լրացուցիչ տարրի դեր։
Սակայն այս ապրանքները նախատեսված չեն չափազանց բարդ լանդշաֆտային կոմպոզիցիաների համար: Ճանապարհները կարելի է ուղիղ և ֆունկցիոնալ դարձնել, բայց, որպես կանոն, կայքում դրանք տգեղ տեսք կունենան: Ուստի խորհուրդ է տրվում նախքան ճանապարհի սալերի շարումը սկսելը մտածել դրանց ճշգրիտ դասավորության մասին։
Կարևոր կետը արտադրանքի թույլատրելի չափերն են, քանի որ լայնությունը պետք է ընտրվի այնպես, որ հարմար լինի շարժվել դրանց երկայնքով: Որպես կանոն, հետիոտնային արահետների համար այս պարամետրը կազմում է մոտ 800 մմ, բայց փոքր ուղիների համար կարող են օգտագործվել ավելի նեղ կառույցներ: Եթե անհրաժեշտ է սարքավորել մեքենայի մուտքը, լայնսալը պետք է լինի մոտավորապես 2,5 մետր:
Պետք է իմանաք, որ աշխատանքի արժեքը հաշվարկվում է ճանապարհի սալերի երեսարկման նախահաշվում։ Այս փաստաթուղթը հաշվի է առնում շինարարական առաջադրանքի ողջ տեխնոլոգիական գործընթացը։
Սալը կարելի է դնել ինչպես չոր, այնպես էլ թաց։ Առաջին տարբերակի էությունն այն է, որ անհրաժեշտ է ապրանքները հնարավորինս մոտեցնել միմյանց, այնուհետև մի փոքր բացը լրացնել ավազով և ջուր լցնել դրա վրա՝ խտացման հասնելու համար: Բայց այսպես կոչված թաց մեթոդը ներառում է ցեմենտի-ավազի խառնուրդի օգտագործումը, որով անհրաժեշտ է սալերը ամրացնել պատրաստված հիմքի վրա։
Մուտքի ճանապարհի համար երկաթբետոնե արտադրանքները պետք է ամրացվեն միասին էլեկտրական եռակցման միջոցով: Այդ նպատակով թիթեղների վրա պետք է հատուկ մետաղական օղակներ տրամադրվեն։
Աշխատանքների արժեքը
Մարդկանց մոտ հաճախ հարց է առաջանում Մոսկվայում ճանապարհի սալերի երեսարկման գնի մասին։ Ճշգրիտ պատասխան ստանալու համար նախ պետք է շինհրապարակում մասնագետ կանչել: Հողի կայունությունը, տեղանքի հարթեցման խորությունը և հիմքի ամրացման աստիճանը այն նրբերանգներն են, որոնք ազդում են աշխատանքի ֆինանսական կողմի վրա։ Որպես կանոն, տարբեր շինարարական ընկերություններ 1 մ²-ի համար գանձում են մոտ 700 ռուբլի։
Եզրակացություն
Ճանապարհի սալաքարեր դնելը բավականին պարզ աշխատանք է, բայց ամբողջ գործընթացը սեփական ձեռքերով անելն ուղղակի անհնար է: Ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք զանգահարել հատուկ տեխնիկա, որի հետ ապրանքները կարող են լինելտեղադրեք պատրաստված հիմքի վրա: Այնուամենայնիվ, հողի պատրաստման նախնական աշխատանքները կարող են իրականացվել ինքնուրույն: Հոդվածում նկարագրված էին ճանապարհի սալերի առանցքային կետերը։
