Մոսկվան հսկայական մետրոպոլիա է, որը համակարգված կերպով զարգանում և ընդարձակվում է: Մայրաքաղաքի հետ մեկտեղ աճում են նաև հարակից տարածքները։ Արդյունքում տրանսպորտի բեռը բազմապատիկ է ավելանում։ Մոսկվայի շրջանի բնակիչները ստիպված են շատ ժամանակ ծախսել սպիտակ քարին հասնելու համար։ Խնդիրը լուծելու համար Մոսկվայի ղեկավարությունը նախատեսում է վերգետնյա մետրո կառուցել Ժելեզնոդորոժնիում, Նախաբինոյում, Կրյուկովոյում, Օդինցովոյում, Դոմոդեդովոյում, Պոդոլսկում, Լյուբերցիում և Պուշկինոյում։
Մի քիչ պատմություն
Ժելեզնոդորոժնին դարձել է մարզային ենթակայության քաղաք 1960 թվականին։ Հիմնադրվել է 19-րդ դարում՝ Մոսկվա-Նիժնի Նովգորոդ երկաթուղու բացումից հետո։ Նույնիսկ այն ժամանակ Կուչինոյում (այժմ՝ քաղաքի միկրոշրջան) գործում էր աղյուսի գործարանը և Աերոդինամիկական ինստիտուտը։ Քիչ անց բացվեց արտադրական գործարան։ Խորհրդային իշխանության օրոք Ժելեզնոդորոժնի քաղաքը շարունակում էր աճել։ Նրանարդյունաբերությունը զարգացել է արագացված տեմպերով. Այսպիսով, կառուցվեց գիտահետազոտական ինստիտուտ, փայտամշակման գործարան, ավտովերանորոգման գործարան։ Այժմ քաղաքը սրընթաց կառուցվում է, ենթակառուցվածքները զարգանում են։ Բնակիչների թիվը այս պահին հասնում է ավելի քան 140 հազար մարդու։ Նման պայմաններում Ժելեզնոդորոժնիի մետրոն կենսական նշանակություն ունեցավ։
Մակերեւութային մետրոյի առավելություններն ու թերությունները
Քննարկելով բոլոր հնարավոր տարբերակները՝ մայրաքաղաքի ղեկավարությունը որոշեց մետրո կառուցել Ժելեզնոդորոժնիում և Մոսկվայի մարզի այլ քաղաքներում։ Աղացած կլինի, կամ ինչպես ասում են՝ թեթեւ։ Տրանսպորտի այս տեսակն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ, որոնցից հիմնականը գինն է։ 1 կմ ստորգետնյա թունելի անցկացման համար միջինը մոտ 80 մլն դոլար է անհրաժեշտ։ Մինչդեռ մակերեսային մետրոյի 1 կմ-ի համար՝ ընդամենը 15-20 մլն. Մակերեւութային մետրոյի կառուցման ժամանակ պետք չէ ստեղծել ջրահեռացման և օդափոխության համակարգեր, վերացնել շարժվող ավազը։ Բայց ուղևորների համար հարմարավետության առումով ցամաքային մետրոն ոչ մի կերպ չի զիջում ստորգետնյաին։ Ցավոք սրտի, թեթև մետրոն նույնպես ունի թերություններ. Շինարարության ընթացքում սա աղմուկ է, կեղտ, առկա տրանսպորտի կարողությունների վատթարացում։ Բայց մարդիկ պատրաստ են դիմանալ բոլոր անհարմարություններին, եթե միայն Ժելեզնոդորոժնիում հայտնվեր մետրոն։ Նրանք նույնիսկ չեն վախենում գնացքների չվացուցակների փոփոխություններից և շինարարության ընթացքում խցանումների ավելացումից։
Ժելեզնոդորոժնիում մետրոն անհրաժեշտ է
Դաունթաունի երկաթուղիհամարվում է համանուն: դ. կայարան. Նրանից մինչև Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհը մոտ 10 կմ է։ Կարծես թե հեռու չէ, բայց ավտովարորդները տուժում են։ Երթևեկելի մասի լայնությունն այստեղ 7 մետր է, երթեւեկությունը երկկողմանի է։ Հասկանալի է, որ նման պայմաններում վազանցը դժվար է։ Այս կայքում դուք ոչ մեկին չեք զարմացնի խցանումներով: Կան նաև պատահարներ և վրաերթեր հետիոտների հետ. Իրավիճակն ավելի է վատանում գարուն-ամառ ժամանակահատվածում, երբ սկսվում է ամառային սեզոնը։ Մայրաքաղաքից մի քանի միկրոավտոբուսներ շարժվում են դեպի Ժելեզնոդորոժնի՝ մետրոյի «Շելկովսկայա», «Նովոգիրեևո», «Վիխինո» և «Իզմաիլովսկի պարկի» կայարաններից: Կուրսկի երկաթուղային կայարանից «վազում» է 36 զույգ էլեկտրագնացք և 14 զույգ արագընթաց գնացք։ Շարժման միջակայքը 20 րոպեից ոչ ավել է։ Լավ սցենարի դեպքում 25 րոպեում կարելի է «շտապել» դեպի մայրաքաղաք, իսկ պիկ ժամերին այս ժամանակը երկուսից երեք անգամ ավելանում է։ Այս ամենը զգալի դժվարություններ է ստեղծում Ժելեզնոդորոժնիի բնակիչների համար։
Ինչ արդեն արվել է
Իշխանությունները մեծ ցանկություն ունեն ծայրամասերում իրականացնել վերգետնյա մետրոպոլիտենի նախագիծը, որի համար նախատեսվում է հատկացնել 236 միլիարդ ռուբլի։ Այս գումարի դիմաց 125 կմ երկարությամբ երկաթուղային գիծ է անցկացվելու։ կտավներ, կառուցվել է 50 նոր կայարան։ Շինարարության ավարտին ուղևորահոսքը կկազմի 825 միլիոն մարդ։ Ով կարծում է, որ Մոսկվայի մարզի Ժելեզնոդորոժնիում մետրո ստեղծելու համար նոր երթուղիներ են անցկացվելու, սխալվում է։ Ռելսերը նախատեսվում է անցկացնել արդեն գոյություն ունեցող երկաթուղային գծերի երկայնքով: և այլն, որն արդեն սկսվել է որոշ հատվածներում: Նաև Ժելեզնոդորոժնիում արդեն հատկացվել է հողատարածք, որտեղ կկառուցվի պահեստ և վագոնների շրջադարձ։ Դեռևս ժամկետները չեն փոխվել, ևԺելեզնոդորոժնիի թեթև մետրոպոլիտենը նախատեսվում է շահագործման հանձնել մինչև 2015 թվականի վերջ։
Ինչպիսին կլինի Մոսկվայի վերգետնյա մետրոն
Բոլոր չափանիշներով հարմարավետ կլինի։ Ներկայումս 211 կայանատեղի է նախագծվում, որպեսզի ուղևորները կարողանան թողնել իրենց մեքենաները և տեղափոխվել մետրոյի վագոններ։ Ավելի մեծ հարմարության համար նախատեսվում է կառուցել նաև 75 տեղափոխման հանգույց, որոնցից 30-ը կկառուցվի երկաթուղային կայարանի հարևանությամբ։ կայարաններ, 2-ը՝ մետրոյի Կոտելնիկի և Չելոբիթևո կայարանի մոտ, 43-ը՝ ավտոկայանների մոտ։ Գնացքները կշարժվեն ոչ ավելի, քան 4-5 րոպե ընդմիջումներով, և որպեսզի անցումներում անվերջ խցանումներ չեն եղել, կկառուցվի 57 վերգետնյա անցում. Նախատեսվում է էլեկտրագնացքներ գնել նոր՝ ջեռուցմամբ, իսկ կայարանները կհամալրվեն զուգարաններով և տարբեր մեքենաներով, օրինակ՝ սուրճի վաճառող մեքենաներով։
Հաջողե՞լ, թե՞ ձախողվել
Չնայած Ժելեզնոդորոժնիում մետրոյի շինարարությունն արդեն սկսվել է, շատերը կասկածում են, որ այն կավարտվի ժամանակին։ Կրյուկովոյում, օրինակ, նախատեսում էին մետրոն բացել 2014 թվականին, սակայն մայրաքաղաքի շինարարության գծով փոխքաղաքապետ Մարատ Խուսնուլլինն առաջարկեց, որ վերջնական աշխատանքները կարող են ավարտվել միայն 2015 թվականին։ Նաև բելառուսական մետրոյի գծով։ Բայց մի տխրիր, մետրոն դեռ կլինի։ Փորձագետներն արդեն կանխատեսում են Ժելեզնոդորոժնիում բնակարանաշինության տեմպերի աճ։ Ճիշտ է, անշարժ գույքի գները կբարձրանան մոտ 20 տոկոսով։ Բայց քաղաքացիների համար հարմար կլինի հասնել Մոսկվայի ցանկացած թաղամաս։ Հաճելի է նշել, որ թեթև մետրոյում տոմսի արժեքը, ըստ փոխնախագահ Իվանովի, կլինի.ոչ ավելի բարձր, քան սովորական մետրոյում:
