Ամբողջականության խափանման պատճառով կայծային մոմի կոնը կամ Օ-օղակը չեն կարողանում սերտորեն փակել բալոնը: Թելերի վերականգնումը կարող է իրականացվել մի քանի եղանակով, այդ թվում՝ առանց մխոցի գլուխը շարժիչից հանելու:
Մեքենայի սպասարկման աշխատանքները շատ դեպքերում իրականացվում են թելերով ամրացումների պտուտակահանման և ամրացման միջոցով: Եթե մասերը, ինչպիսիք են գամասեղը, ընկույզը և պտուտակը, վնասված են, դրանք փոխարինվում են նորերով: Սակայն վերանորոգումն ավելի իրագործելի է դառնում, երբ պատյան տարրի թելերը վնասված են։
Կայծային մոմերի կցման մասերը չեն, բայց ունեն միացնող թել, որը վնասվում է հետևյալ դեպքերում.
- Երբ ենթարկվում ենք փոշու և կեղտի: Դա կանխելու համար ջրհոր ունեցող շարժիչներում օգտակար կլինի մոմը հանելուց մի քանի պտույտ հանել և օգտագործել խոզանակ կամ օդային հարված՝ կեղտը հեռացնելու համար։
- Աշխատել մոմի բանալիով, որը չի ապահովում պատշաճ ամրացում և հետագայում հանգեցնում է թեքության:
- Over tightening, որի ճշգրիտ արժեքը կարելի է գտնել հրահանգների ձեռնարկում:
Թելի վերականգնումն իրականացվում է տարբեր մեթոդներով, որոնք ունեն իրենց նրբությունները։ Յուրաքանչյուր դեպքի համար ընտրվում է ամենաօպտիմալը՝ կախված գնից, աշխատուժի ծախսերից, տեխնոլոգիական սարքավորումներից և դիզայնից: Վերանորոգման յուրաքանչյուր տեսակ ներառում է ծավալային հանդուրժողականություն և անցքերի հարաբերակցություն:
Թելը բլոկում վերականգնելու համար ռացիոնալ է տեղադրել ինքնակպչուն կամ պարուրաձև տիպի ներդիր՝ ամրացնող գոտիով, ինչպես նաև լցնել անցքը։ Ներդիրը չպետք է դիպչի այրման պալատին: Տեղադրման վերջում այն տրամաչափվում է հպումով՝ տեղադրման ընթացքում առաջացած վնասից ազատվելու համար:
Ինչ է սառը եռակցումը
Սա մետաղական տարրեր կառուցելու և միավորելու միջոց է՝ առանց բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության: Այս դեպքում մակերեսները ոչ թե եռակցված են, այլ սոսնձված: Սառը եռակցման համար նախատեսված զանգվածը սկսում է դեֆորմացվել, այնուհետև թափանցում է աշխատանքի համար օգտագործվող մասերը։ Չկա նյութերի փոխադարձ ներթափանցում միմյանց մեջ, միջատոմային կապերի առաջացում, բայց առաջանում է ամուր կապ։ Միաժամանակ այս մեթոդը օգնում է վերականգնել մոմի թելը, վերականգնել կորցրած տարրերը և վերականգնել վնասը։
Աշխատանքն ընթացքի մեջ է
Այսօր խանութներում կարող եք գտնել արտասահմանյան և ռուսական արտադրության ապրանքների մեծ ցանկ։ Հարկ է նշել երկու հիմնական տեսակ՝ պլաստիլինի նման և հեղուկ։ Վերջիններս երկուսն ունենբաղադրիչ, որը սոսնձման ժամանակ օգտագործվող հիմնական զանգվածն է և կարծրացուցիչ։ Պլաստիլինից պատրաստված արտադրանքը բաղկացած է մեկ կամ մի քանի շերտերով բարից, օգտագործելուց առաջ անհրաժեշտ է խառնել: Սառը եռակցման միջոցով ներքին թելը վերականգնելու համար խորհուրդ է տրվում գնել երկու բաղադրիչից բաղկացած ապրանք, որը վաճառվում է երկու շշով։
Պահանջվում է բոլոր մակերեսների նախնական յուղազերծում և հակակպչուն մշակում ինչպես դրսում, այնպես էլ ներսից, քանի որ ափսեի և մանր մասնիկների առկայությունը կարող է վատթարացնել արդյունքը: Հաջորդը, երկու շշերից բաղադրիչները խառնվում են պլաստիկ կամ փայտե մակերեսի վրա: Ստացված զանգվածը քսում են թելի վրա, որը պտտվում է դեպի ներս և թողնում, որ ամբողջությամբ չորանա։ Ելնելով ջերմաստիճանի ռեժիմից՝ թելերի վերականգնումը կավարտվի հրահանգներում նշված ժամանակից հետո:
Վերանորոգում սովորական եռակցման միջոցով
Մխոցի գլուխը հանվում է շարժիչից, իսկ մոմերի վնասված հատվածը հալեցնում են եռակցման միջոցով։ Ֆրեզերային կամ ձանձրալի մեքենայի վրա մոմի տակ գտնվող խորշը մշակվում է, և զուգավորվող մակերեսները վերականգնվում են: Սահմանված անկյան տակ նոր անցք է փորվում և թելը կտրվում է։ Գլխի ճնշման փորձարկումը վերջին քայլն է, դա ջրային բաղնիքում արտահոսքի փորձարկում է օդի բարձր ճնշմամբ:
Հարկ է նշել, որ եռակցման հատվածում չափազանց շատ ջերմությունը կարող է առաջացնել ճաքեր: Հետևաբար, մետաղի եռակցումը օգտագործվում է ծայրահեղ դեպքերում.երբ այլ մեթոդներ չեն կարող օգտագործվել։
Թելը վերականգնում ենք ներդիրով աջակից եզրով
Բլոկի գլուխը տեղադրված է ֆրեզերային կամ ձանձրալի մեքենայի վրա: Փակված թելը փորված է, և նոր թելը կտրվում է վերանորոգման ներդիրը օգտագործելու համար: Պատրաստված է խառատահաստոցի վրա, առավել հաճախ՝ բրոնզից։ Ներսում պետք է լինի պահանջվող չափսով թել։ Ջերմության ցրման գործառույթը կատարելու համար ներդիրը պետք է սերտորեն շփվի պատերի հետ, դրա համար արտաքին թելի տրամագիծը ավելի մեծ է, քան անվանականը: Բակելիտի լաքը քսելուց հետո այն փաթաթվում է գլխի մեջ։ Մասն ամրացվում է ներդիրի եզրը բռնկելով։
Ձեռքով վերականգնում
Մաքուր թելերը ձեռքով վերականգնելը, առանց բլոկի գլուխը շարժիչից հեռացնելու, չի կարող պատշաճ կերպով համապատասխանեցնել հին և նոր անցքը, ինչը կարող է փչացնել հատվածը: Դժվար է նաև կանխել չիպսերի մուտքը և ամուր ամրացնել ներդիրը՝ խուսափելով մոմի հետ պտուտակահանելուց:
Պիրալային ներդիր
Այս մեթոդը հիմնականում օգտագործվում է հեռացված բլոկի վրա, սակայն համապատասխան հորատանցքի խորության, գտնվելու վայրի և չափի դեպքում հնարավոր է խուսափել շարժիչի ապամոնտաժումից: Նախքան ներքին թելերի վերականգնումը սկսելը, փականների և մխոցի գտնվելու վայրը պետք է ստուգվի՝ գործիքը պտուտակավորելու համար տեղ ապահովելու համար:
Մոմի համար անցքը պատրաստվում է համակցված տիպի ծորակով, որը հնարավորություն է տալիս աշխատել առանց մետաղահատ մեքենայի։ ժամըՄինչ գլուխը շարժիչի վրա է, քսուքը տեղադրվում է խորշերում՝ չիպսերը պահելու համար:
Ծորակը կենտրոնացած է և առանց աղավաղման կտրում է թելը, երբ պտտվում է մոմի կոտրված անցքի մեջ: Ներդիրի հենման եզրը թույլ է տալիս անկանոն խրոցակի տեղադրում, և այս մեթոդը հարմար չէ այն գլխիկների համար, որոնք ունեն կոնաձև կնիք՝ հորերի փոքր տրամագծի պատճառով:
Ներդիր ամրակապ գոտիով
Մասը ձևավորելուց հետո արտաքին և ներքին թելերն այնպես են կտրում, որ պրոֆիլի իջվածքների և ելուստների համակցություն չկա, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել տարրի պահանջվող ամրությանը։ Տեղադրման սարքի օգնությամբ ներդիրը մեծ խորությամբ փաթաթվում է մոմի հորերի մեջ և բավականին հեշտությամբ հեռացվում է դրսից։ Ջերմակայուն սոսինձը կօգնի ապահովել խստությունը: Ներդիրի երկու արտաքին պտույտները պետք է պտտվեն՝ հատուկ պրոֆիլով բռնկվելուց հետո ամուր ամրացնելու համար:
