Չնայած դիզելային մեքենաների աճող ժողովրդականությանը, ռուսները շարունակում են վարել բենզինով մեքենաներ: Այս մեքենաներն ունեն իրենց դրական և բացասական կողմերը: Բայց հիմնական տարբերությունը այրվող խառնուրդի բռնկման եղանակի մեջ է: Եթե դիզելային շարժիչում այն լուսավորվում է սեղմման ուժից, ապա բենզինի համար նախատեսված է մի ամբողջ համակարգ։ Այն համատեղում է կայծային մոմերը, բոցավառման դիստրիբյուտորը և կծիկները: Բարձր լարման լարերը նույնպես անբաժանելի մասն են: Ինչպե՞ս ստուգել զրահապատ լարերը տարբեր ձևերով: Այս մասին կխոսենք մեր այսօրվա հոդվածում։
Կարճ նկարագրություն
Այս ապրանքը հասանելի է միայն բենզինային շարժիչների վրա: Այն բոցավառման համակարգի անբաժանելի մասն է: Մեքենայի շարժիչում բարձր լարման լարերի հիմնական խնդիրն է էլեկտրական ազդակ փոխանցել կծիկից կայծային մոմը։
Բոցավառման լարերի քանակը կարող է տարբեր լինել՝ կախված շարժիչի բալոնների քանակից: Տարրն ինքնին բաղկացած է՝
- Մետաղական կոնտակտ.
- Մեկուսիչ.
- հաղորդիչթելեր.
- Պաշտպանիչ գլխարկ.
Շահագործման ընթացքում կարևոր է լարը լավ վիճակում պահել: Ի վերջո, շարժիչի կայունությունը բոլոր ռեժիմներում կախված է դրանից:
Հիմնական հատկանիշներ
Ինչպե՞ս կարող եմ ասել, որ բարձր լարման սկավառակը խափանվել է: Արտաքինից այս գործոնները ուղեկցվում են վառելիքի սպառման ավելացմամբ, շարժիչի դժվար գործարկումով և անկայուն պարապուրդով:
Այս նշանները կարելի է հավասարեցնել «եռակի», երբ բալոններից մեկը շարժիչում չի աշխատում: Իրականում դա այդպես է. կայծը ընդհատումներով մատակարարվում է մոմին կամ ընդհանրապես չի հասնում: Արդյունքում մխոցը անգործուն է աշխատում, կա վառելիքի չափից ավելի սպառում։ Հաջորդը, մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես ստուգել զրահապատ լարերը մուլտիմետրով ձեր սեփական ձեռքերով:
Ախտորոշում. Մեթոդ 1
Նախ անհրաժեշտ է բացել գլխարկը և անջատել մետաղալարը նստատեղից (որտեղ այն մի կողմից շփվում է մոմի և մյուս կողմից կծիկի հետ): Փորձարկիչը միացրեք դիմադրության չափման ռեժիմին: Ինչպե՞ս ստուգել զրահապատ լարերը մուլտիմետրով VAZ-ում: Դրանից հետո մենք միացնում ենք զոնդերը երկու տերմինալներին: Բևեռականությունը նշանակություն չունի: Հաջորդը, դիտեք մուլտիմետրի ընթերցումները: Իդեալում, նա պետք է տա 3-10 ohms ցուցանիշ: Եթե արժեքը երեքից ցածր է կամ ամբողջովին զրոյից, ապա տարրը դարձել է անօգտագործելի: Նաև նշեք, որ այս պարամետրը տարբերվում է տարբեր շարժիչների վրա: Միջին հաշվով, դիմադրության արժեքը կկազմի մոտ 5 ohms: Որոշ արտադրողներ նշում են այս պարամետրը անմիջապես մետաղալարով: Ընթերցումները չափելուց հետո տեղադրեք մետաղալարըտեղում և անցնել հաջորդին: Բոլոր արդյունքները գրում ենք նոթատետրում։
Ահա թե ինչպես կարող եք ստուգել զրահապատ լարերը փորձարկիչով: Բացի այդ, մենք նշում ենք, որ բոլոր ընթերցումները չպետք է զգալիորեն տարբերվեն: Թույլատրելի սխալ - ոչ ավելի, քան 4 ohms: Նույնիսկ եթե կա դիմադրություն, լարերը ամբողջությամբ փոխվում են ընթերցումների մեծ տարբերությամբ: Սա նշանակում է անսարքություն:
Ուշադրություն
Ախտորոշիչ վիրահատություն կատարելիս բոլոր լարերը միանգամից մի քաշեք: Նրանցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է իր սեփական մխոցի համար: Եթե դրանք տեղ-տեղ խառնվեն, մեքենան ուղղակի չի գործի։ Ուստի յուրաքանչյուրը հերթով ստուգում ենք կամ նախապես ստորագրում, թե որ բալոնի համար է այն պատասխանատու։
Ախտորոշում. Մեթոդ 2
Ինչպե՞ս ստուգել զրահապատ լարերը VAZ-ի և այլ մեքենաների վրա, եթե չկա մասնագիտացված փորձարկող: Տարրերը կարող են ախտորոշվել տեսողականորեն: Բայց դրա համար անհրաժեշտ է լույսի իսպառ բացակայություն։ Այսպիսով, միացրեք շարժիչը և բացեք գլխարկը: Մենք նայում ենք լարերի վիճակին առանց լապտերի։ Եթե դրանցից մանր կայծեր են գալիս, ուրեմն տարրերը դարձել են անօգտագործելի։ Դա տեղի է ունենում, երբ կա մեկուսացման խափանում: Կայծերը սովորաբար կապտասպիտակավուն գույն ունեն և շատ արագ թռչկոտում են։ Օրվա լույսին գրեթե անհնար է նրանց անզեն աչքով տեսնել։
Բայց գիշերը դրանք պարզորոշ երևում են աշխատող շարժիչի վրա: Այս դեպքում շարժիչը միշտ չէ, որ կծկվի: Նմանատիպ երևույթը տեղի է ունենում արդեն ուշ փուլում, երբ վերջապես փլուզումը եկել է։ Դուք կարող եք նաեւլսել բնորոշ սեղմումներ. Սա նշանակում է, որ կծիկից հոսանքը չի շարժվում դեպի կայծային մոմ, այլ մոտակա մետաղական առարկաներ, օրինակ՝ արտանետվող կոլեկտոր:
Այժմ դուք գիտեք, թե ինչպես կարելի է փորձարկել զրահապատ լարերը առանց փորձարկողի: Բայց կա մեկ այլ մեթոդ, որը չի պահանջում մուլտիմետր: Մենք դա կքննարկենք հետագա:
Ինչպե՞ս ստուգել զրահապատ լարերը: Մեթոդ թիվ 3
Մեկ այլ ապացուցված մեթոդ է հայտնի լավ մետաղալար տեղադրելը: Թեստի էությունը շատ պարզ է. Մենք լարերով նոր փաթեթ ենք վերցնում և սկսում ենք յուրաքանչյուրը մեկ առ մեկ դնել իր սեփական գլանում: Եթե եռապատկումը վերացել է, նշանակում է, որ հներից մեկի մոտ մեկուսացման խափանում է եղել։ Բայց մի մոռացեք, որ այս լարերը ունիվերսալ չեն: Յուրաքանչյուրը պատասխանատու է իր բալոնի համար: Ինչպե՞ս որոշել, թե նոր փաթեթից որ մետաղալարն է պատասխանատու: Դա պարզ է, դուք պետք է պարզեք դրանց երկարությունը: Յուրաքանչյուր մետաղալարի համար այն տարբեր է։
Ձախողման պատճառները
Այս տարրերը կարող են անսարք լինել ընթացիկ արտահոսքի և էլեկտրական շղթայի խզման պատճառով: Սրանք են բարձր լարման լարերի խափանումների հիմնական պատճառները: Բաց միացում սովորաբար տեղի է ունենում այն կետում, որտեղ մետաղական կոնտակտը միանում է միջուկին: Դա պայմանավորված է՝
- Լարի ոչ ճշգրիտ ապամոնտաժում (խստիվ արգելվում է այն լարով քաշել՝ միայն ռետինե գլխարկով):
- Օքսիդացում կամ միջուկի քայքայում.
- Վատ կապ համակարգի կապին:
Նաև, ճեղքման կետում տեղի է ունենում ինքնաբուխ կայծ, որն առաջացնում է չափից ավելի տաքացում և, որպես հետևանք, մետաղալարի հալում:
Ինչ վերաբերում է ընթացիկ արտահոսքին, ապա այնաղտոտվածության պատճառով:
- Candle կոնտակտներ.
- Բոցավառման դիստրիբյուտորի գլխարկներ։
- Կծիկ.
Երբեմն արտահոսք է առաջանում մետաղալարերի մեկուսացման և ռետինե գլխարկների վնասման պատճառով: Հաշվի առնելով դա, նրանց դիէլեկտրական հատկությունները վատանում են:
Մյուս պատճառն անընդհատ թրթիռներն են: Դրանք կարող են վատանալ, եթե շարժիչի ամրակներից մեկը մաշված է: Մշտական թրթռումով, լարերի և բռնկման դիստրիբյուտորի կափարիչի, ինչպես նաև մոմի միջև շփումը վատանում է: Ձմռանը լարերը կոշտանում են, ուստի թրթռումների հետ մեկտեղ դրանց վնասվելու հավանականությունը զգալիորեն մեծանում է։
Եզրակացություն
Այսպիսով, մենք հասկացանք, թե ինչպես ստուգել զրահապատ լարերը տարբեր ձևերով մեր սեփական ձեռքերով: Եթե անսարքություն է հայտնաբերվել, մի հապաղեք շտկել այն: Սա կարող է բացասաբար ազդել շարժիչի աշխատանքի վրա:
