Սովորական ճանապարհային մակերեսների տեսքը, որոնց վրա իրականացվում է երթևեկությունը, թաքցնում է մի քանի շերտերից բաղկացած բարդ կառուցվածք։ Յուրաքանչյուր շերտ ունի սարքի իր կանոնները, բնութագրերը և տեխնոլոգիական նպատակը: Պայմանով, որ բոլոր շերտերը լինեն բարձրորակ, կարելի է ձեռք բերել անվտանգ և դիմացկուն ծածկույթ: Սա կլինի մայթը, որն այսպիսով կազմում է մեքենաների շարժման հիմնական ենթակառուցվածքը։
Մայթի հիմնական հայեցակարգ
Ճանապարհների հիմքը ամենից հաճախ ասֆալտբետոնն է և ցեմենտբետոնը: Երկու դեպքում էլ կապակցիչների, մանրացված քարի, ավազի և այլ լցոնիչների բնութագրերը կարող են տարբեր լինել: Փաստորեն, նման ծածկույթների պատրաստի կառուցվածքը կարելի է համարել որպես լիարժեք մայթ: Սահմանումը նախատեսում է տվյալ ծածկույթի շերտերի ընդհանուր համալիր, սակայն յուրաքանչյուր շերտ հանդես է գալիս որպես առանձին տեխնոլոգիական բաղադրիչ, որի սարքավորման համար հատուկ պահանջներ են դրվում։ Ծածկույթի հուսալիությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ է ապահովել այնպիսի պայմաններ, որոնց դեպքում կառուցվածքային տարրերում երթևեկությունից առաջացող սթրեսը կործանարար ազդեցություն չի թողնի.կառուցվածքը։ Դրան կարելի է հասնել կառույցի բնութագրերի ռացիոնալ հաշվարկով, որն իրականացվում է տեխնոլոգների կողմից մինչև ճանապարհային աշխատանքների մեկնարկը։
Ի՞նչ է հաշվի առնված մայթի նախագծում
Տիպիկ նմուշները մշակվել են որպես ունիվերսալ ծածկույթ ինչպես քաղաքային, այնպես էլ գյուղական ճանապարհների համար: Կապ չունի՝ մայրուղի է, թե փողոց։ Ծրագրի մշակման ժամանակ հաշվի են առնվում երթևեկության ինտենսիվության մակարդակը, օգտագործվող նյութերի հատկությունները, բեռները, հիդրոլոգիական և հողային պայմանները, ինչպես նաև ճանապարհների մակերևույթների և հիմքերի շահագործման վրա ազդող այլ գործոններ: Ոչ կոշտ մայթերով ճանապարհներում նախատեսված են շարված շերտերի փոքր ծավալով կառույցներ։ Մասնավորապես, այս տիպի մայթերի նախագծումը ներառում է մայթի թույլատրելի շեղման հաշվարկը տարվա անբարենպաստ, արտաքին պայմանների տեսանկյունից, ժամանակաշրջաններում: Հետադարձելի շեղումը հաշվարկվում է մեկ հիմնական բնութագրիչից՝ առաձգականության մոդուլից:
Հաշվի է առնվում նաև հողահողի վերին շերտերի դիմադրողականությունը, որոնց վրա հետագայում հիմք է դրվելու։ Այս պարամետրի համար տեխնոլոգները մուտքագրում են կտրվածքի լարվածության մեծությունը: Եթե շերտերից մեկում հավասարակշռության նորմայից շեղումները, կտրվածքի առումով, կարող են հանգեցնել մնացորդային դեֆորմացման գործընթացների, ապա մայթի նախագծումը կարող է ներառել բաղադրության փոփոխություն՝ ավելացնելով նոր պլաստիկացնողներ և տեխնիկական բաղադրիչներ, որոնք մեծացնում են հիմքի կոշտությունը: թերթիկ.
Մայթերի տարատեսակներ
Բոլոր ստանդարտ նմուշներըմայթերը բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ կոշտ և ոչ կոշտ: Միևնույն ժամանակ, ծածկույթի սարքի յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական մոդել նախատեսում է խոնավության, հաստության, ավազի ֆրակցիայի չափի, մանրացված քարի և, ընդհանրապես, ցեմենտի-ավազի հիմքի հատկությունների հատուկ ցուցիչների օգտագործում: Այսպիսով, հողի հիմքի առաձգականության մոդուլը, կախված օգտագործվող դիզայնից, կարող է միջինը 300-500 կգ/սմ2: Որպես բացառություն, կարելի է մեջբերել շինությունները, որոնք չեն ներառում ջրահեռացման համար ավազի շերտի կառուցում: Այս դեպքում իրականացվում է ոչ կոշտ մայթերի նախագծում՝ նախատեսված ավազոտ և ավազոտ հողերի պայմաններում դնելու համար։ Նման հիմքի առաձգականության մոդուլը կարող է հասնել 1200 կգ/սմ2։ Դիզայնները տարբերվում են նաև տեխնոլոգիական շերտերի քանակով։ Դա կարող է լինել և՛ կոմպակտ երկշերտ հագուստ, և՛ 5-6 շերտի ծածկույթ։ Կախված արտաքին պայմաններից՝ նախագծի մշակողները կարող են ավելացնել լրացուցիչ շերտեր, օրինակ՝ մեկուսիչ ֆունկցիայով:
Մայթերի բնորոշ ձևավորում
Քաղաքային ենթակառուցվածքների բարելավման կարևոր բաղադրիչը մայթն է. Դրա մակերեսը նույնպես պատկանում է մայթի տեսակներին, բայց, իհարկե, հետիոտների համար նախատեսված այլ տեխնիկական և գործառնական բնութագրերով: Տարբեր շրջանների մայթերի կառույցներն այնքան էլ չեն տարբերվում միմյանցից, քանի որ կլիմայական պայմաններն ավելի քիչ են ազդում դրանց մայթերի վրա։ Այնուամենայնիվ, նախագծման մեջ հաշվի է առնվում փողոցի կատեգորիան, նպատակը, ինտենսիվությունըհետիոտների երթևեկությունը, հողի հիմքի բնութագրերը, ինչպես նաև մայթի և երթևեկելի հատվածի հարաբերակցությունը: Ստանդարտ ձևով մայթի նախագիծը կարող է իրականացվել ամրացված հողի պայմաններում՝ օգտագործելով ասֆալտ և ցեմենտային շաղախներ: Որոշ դեպքերում օգտագործվում են կերամիկական և ասֆալտբետոնե սալիկներ, ինչպես նաև բնական քարի վրա հիմնված թույլ: Այս դեպքում փռումը կարող է իրականացվել մի քանի շերտերով, ինչպես դա սովորական ճանապարհների դեպքում է։
Հիմնական մայթ
Հավանաբար սա ընդհանուր դիզայնի ամենակարևոր մասն է, քանի որ այն պատասխանատու է վերին ծածկույթը գետնի հետ կապելու, ինչպես նաև բեռների բաշխման գործառույթի համար: Գործնականում հիմքն ապահովում է անիվների ազդեցությամբ սթրեսի նվազեցում` ուժային ներուժը փոխանցելով գետնին: Այսպիսով, հողածածկի պատճառով հիմքը ստեղծում է մի տեսակ ամորտիզացիոն էֆեկտ։ Բայց մայթը միշտ չէ, որ ունի հիմքի համապատասխան բնութագրեր՝ արտաքին ազդեցություններից պաշտպանվելու առումով: Օրինակ, ստորին շերտը կարող է ունենալ օպտիմալ աշխատանքային որակներ, բայց ջրի ազդեցության տակ այն աստիճանաբար քայքայվի։ Ընդհակառակը, այն կարող է դիմադրություն ցույց տալ կլիմայական ազդեցություններին, բայց միևնույն ժամանակ վատ է հանդես գալիս բեռի բաշխման մեջ: Տարբեր բնութագրերը օպտիմալացնելու համար շինարարները նաև բազային կառուցվածքում առանձնացնում են ֆունկցիոնալ շերտերը: Այսպիսով, կրող մասը և օժանդակ շերտերը դիտարկվում են առանձին: Նման կառուցվածքում բազային շերտը պատասխանատու է մեխանիկական դիմադրության և լրացուցիչ ծածկույթների համարհակազդել նույն տեղումներին։
Թոփ
Արտաքին մակերեսը կատարում է նաև մի շարք կարևոր գործառույթներ, որոնցից հիմնականը մեքենաներից բեռների ուղղակի ընդունումն է։ Ուղիղ շփումը տեղի է ունենում նաև կլիմայական տեղումների հետ կապված, ուստի վերին մասի պաշտպանիչ հատկությունները կարելի է անվանել ունիվերսալ։ Արտաքին ծածկույթի բազմաֆունկցիոնալությունը ձեռք է բերվում մի քանի շերտերի շնորհիվ, ինչպես դա բազային մասի դեպքում է: Այսպիսով, ծածկույթի ճաքերի դիմադրությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում են հատուկ միջաշերտեր, որոնք կարող են ներառել գեոգրադ և գեոտեքստիլ, ինչպես նաև փոփոխված կապող բաղադրիչներ: Մակերեւույթի վրա մայթն ունի հատուկ մշակում, որը նաև պաշտպանում է ծածկույթը խոնավությունից և ձյունից: Եվ բացի պաշտպանիչ հատկություններից, կիրառվում է նաև մակերեսի կպչուն հատկությունների ուժեղացում։ Հատուկ միջոցներ, օրինակ, օգտագործվում են նաև կոշտության բարձրացման և անիվների միջոցով ճանապարհի կցորդը բարելավելու համար:
Լրացուցիչ շերտեր
Կախված շահագործման պայմաններից՝ տարբեր բացասական գործոններ կարող են ազդել ճանապարհի մակերեսի վրա։ Ամեն տիպիկ դիզայն չէ, որ կարող է բավարարել ջերմային, հիդրոլոգիական և մեխանիկական ազդեցությունների առումով ավելացած բեռներ: Օրինակ, ոչ կոշտ մայթերը խիստ ջրահեռացման ենթակա են և կարիք չունեն լրացուցիչ ավազի տախտակամածների, սակայն դրանց ամրության հատկությունները կարող են ամրապնդման կարիք ունենալ: Դրա համար կրող մասի և վերին շերտերի միջև ստեղծվում են շերտեր և տեխպոլիմերային թաղանթի շերտերը հիմքի և այբբենարանի միջև։
Ցրտակայուն շերտ
Սառնամանիք կլիմայի ամենավնասաբեր ազդեցությունն է: Բացասական ջերմաստիճանի պայմաններում շահագործման դեպքում պաշտպանությունը ներառում է հատիկավոր նյութերի օգտագործում, ներառյալ ավազ, ավազ և մանրախիճ խառնուրդներ, խարամ և մանրացված քար: Մի տեսակ մեկուսացում կարող է լինել նաև հողային հիմք, որի վրա ձևավորվում է հիմքային շերտերով մայթ: Այնուամենայնիվ, սառչելը կանխելու համար հողի ծածկը բավարար չէ. այն լրացվում է ամրացված կապող նյութերով, ինչպես նաև հիդրոֆոբացված թմբերով և ոչ ծակոտկեն նյութերով:
Դրենաժային շերտ
Այս տեսակի տեխնոլոգիական շերտերն օգտագործվում են չցամաքող հողից պատրաստված ենթաշերտերով տարածքներում: Առատ տեղումներով շրջաններում դիտարկվում է նման շերտերի պարտադիր ներառում։ Դրենաժային շերտի հիմնական գործառույթը ջրահեռացում ապահովելն է: Բացի այդ, քաղաքային ճանապարհների համար նախատեսված ստանդարտ մայթի կառույցները, որոնցում դրենաժային շերտը սառեցման խորության համեմատ ավելի բարձր է, պետք է պատրաստված լինեն միայն դիմացկուն և ցրտադիմացկուն նյութերից:
Տեխնոլոգիական թերություններ
Ամենավտանգավոր երեւույթը, որը կարող է հանգեցնել մայթի տեխնոլոգիայի չարաշահման, համարվում են խախտումները։ Նման դեպքերում կա սարդոստայնի ամբողջական ոչնչացման վտանգ ամբողջ հաստությամբ՝ կառուցվածքի պրոֆիլի կտրուկ աղավաղումների դրսևորմամբ։ Պիլինգի և ճեղքման գործընթացները ավելի քիչ վտանգավոր են,որոնք ենթադրում են մակերեսային վնաս՝ կապող նյութերի շերտավորման և հանքային լցոնման առանձին մասնիկների կորստի հետևանքով։ Տիպիկ մայթերի նախագծման հետ կատարված սովորական սխալները կարող են նաև առաջացնել սայթաքումներ և փոսեր: Բաց անդունդի ձևավորումը նաև հողը մղում է մակերես՝ մայթը դարձնելով անօգտագործելի։
Եզրակացություն
Վերջին տարիներին մայթի տեխնոլոգիան քիչ է փոխվել: Արդյունաբերության մեջ նոր լուծումների ներդրումը հիմնականում ազդում է տեխնիկական աջակցության վրա՝ տարբեր շերտերի պատրաստման և երեսարկման համար ժամանակակից մեքենաների, գործիքների և սարքավորումների տեսքի տեսքով: Նյութերը, որոնցից կառուցված են քաղաքային ճանապարհների սալահատակները, մնում են նույնը։ Ծածկույթները նույնպես հիմնված են ցեմենտի լցոնումների, մանրախիճով ավազի և կապող նյութերի վրա: Իհարկե, հավելումներով նոր փոփոխող բաղադրիչները ավելի ու ավելի հաճախ են ներմուծվում, բայց դրանք ունեն գործառնական հատկությունների բարձրացման կետային բնույթ և արմատապես չեն փոխում ստանդարտ կառուցվածքների բնութագրերը:
