Մայրուղին շատ բարդ կառույց է, որի նախագծման համար հաշվի են առնվում հսկայական թվով տարբեր ասպեկտներ։ Սա կտավի ծանրաբեռնվածությունն է, մեքենաների երթևեկության ինտենսիվությունը և շատ ավելին:
Երթուղու կատարում
Այս առումով ճանապարհի լայնակի պրոֆիլի ամբողջական հաշվարկի համար նախ որոշվում են երթևեկության հոսքի բնութագրերը և դիտարկվող երթուղու շահագործման ինտենսիվությունը։
Հիմնականում հաշվի առեք այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են՝
- Հրապարակի օգտագործման ինտենսիվությունը: Այս հայեցակարգը ներառում է տվյալ հատվածով անցնող տրանսպորտային միջոցների քանակի գնահատում չափումների համար հատկացված ժամանակում: Ինտենսիվությունը հաշվարկելիս վերցվում է միջինը, ինչպես նաև պլանավորվածն ու փաստացիը։
- Մայրուղու թողունակությունը վերաբերում է հայեցակարգին, որը հաշվի է առնում որոշակի ժամանակ ճանապարհի լայնակի պրոֆիլով անցնող տրանսպորտային միջոցների քանակը:
- Երթևեկության հոսքի արագությունը ուսումնասիրված բոլոր մեքենաների միջին արագությունն էուղու հատված։
- Երթևեկության խտությունը երթուղու ուսումնասիրված հատվածում միաժամանակ տեղակայված տրանսպորտային միջոցների միջին քանակն է:
- Ճանապարհի ուսումնական հատվածով տեղափոխվող ապրանքների քանակը կոչվում է երթևեկության խտություն։
Կան նաև այնպիսի հասկացություններ, ինչպիսիք են կոպտությունը և հավասարությունը: Նրանք որոշում են ճանապարհի որակը ճանապարհի ուսումնասիրված լայնակի պրոֆիլի վրա: Այս բոլոր տվյալները անհրաժեշտ են ուղու վրա աշխատելիս՝ ինչպես դրա վերանորոգման, այնպես էլ նախագծման փուլում:
Ինչպես են դրանք դասակարգվում
Ճանապարհի խաչաձեւ պրոֆիլը կախված է նրանից, թե որ կատեգորիային է պատկանում ճանապարհը: Դա կարող է լինել հիմնական գիծ, այսինքն՝ միջազգային ճանապարհներ կապող: Դրանով փոխադրվում են տարանցիկ կատեգորիայի ուղևորներ և ապրանքներ։
Տարածաշրջանային երթուղիները ներառում են նահանգի մայրաքաղաքը մարզերի մայրաքաղաքների հետ կապող ճանապարհները։ Տարածքային երթուղիները առանձին շրջանների բնակավայրերը կապող մայրուղիներ են։ Տարածաշրջանային ճանապարհները կապում են մարզկենտրոնները և որոշակի շրջանի փոքր բնակավայրերը։
Ճանապարհի խաչաձեւ պրոֆիլը ամբողջությամբ կախված է ուղու կատեգորիայից, քանի որ բոլորն էլ ունեն իրենց ծանրաբեռնվածությունը: Միակ բանը, որ ընդհանուր է բոլոր տեսակի ուղու միջև, նրանց սպասվող ծառայության ժամկետն է: Դա առնվազն 20 տարեկան է: Այս ամբողջ ընթացքում մայրուղու լայնակի պրոֆիլը չպետք է լուրջ վերակառուցում կամ վերանորոգում պահանջի, նույնիսկ եթե մայրուղու ծանրաբեռնվածությունը կտրուկ մեծանա։ Աշխատանքի ծանրաբեռնվածության այս հնարավոր թռիչքներըհաշվի է առնվել ճանապարհի նախագծման ժամանակ։
Track
«Մայրուղի» տերմինը վերաբերում է հիմնականում տեղագրական ճանապարհներին, այսինքն՝ քարտեզագրված կամ քարտեզագրված իր գտնվելու վայրի հորիզոնական դասավորության տեսքով: Երկուղին կարող է դիտվել նաև երկայնական պրոֆիլով` ցույց տալու տեղանքը և հետևելու ճանապարհին:
Դիզայնում ճանապարհի երկայնական պրոֆիլը հաշվարկների շատ կարևոր բաղադրիչ է: Եթե այս հատկանիշը չի համապատասխանում տրանսպորտի անվտանգության և հարմարավետության պահանջներին, ապա այս վայրում հողը հանվում է՝ ճանապարհի բարձրության փոփոխությունները դարձնելով ավելի հարթ։
Եթե բարձրությունների տարբերությունն այնքան կտրուկ է, որ չի բավարարում պահանջներին, ապա հարթավայրերը լցված են։ Այլ կերպ ասած, երթուղին գծապատկերի ուղղությունն է՝ հաշվի առնելով բարձրության փոփոխությունները։
Ճանապարհ. Սահմանում
Ճանապարհի դասավորությունը ներառում է երթևեկելի մաս, ճամփեզր, կեղտոտ մահճակալի թեքություն և խրամատ: Ճանապարհի մահճակալը կարող է լինել բաժանարար շերտով կամ առանց դրա: Դա կախված է կտավի լայնությունից: Օրինակ՝ 2, 3 կամ ավելի գոտի ունեցող ճանապարհները պետք է բաժանարար գիծ ունենան։
Ճանապարհի եզրը կեղտոտ ծածկ է ճանապարհի բարձրության վրա, որի լայնությունը կարող է տարբեր լինել՝ կախված շրջակա միջավայրի պայմաններից և օբյեկտի նախագծման տեխնիկական բնութագրերից: Սովորաբար նրանք փորձում են ուսը բավականաչափ լայնացնել, որպեսզի հիմնական երթևեկի համար անվտանգ լինի մեքենան կանգնեցնելը։
Երկրի ամբարտակ
Երկրի լանջի լայնությունը, բարձրությունը և անկյունը կախված ենորքան բարձր է գետնի մակարդակից կառուցված ճանապարհը: Թեքությունը ճանապարհին տալիս է անհրաժեշտ ամրություն։ Այն հաշվարկվում է հաշվի առնելով շինարարության մեջ օգտագործվող նյութերը և հողի բնութագրերը: Հողի բարձը, որի եզրը թեք է, բազմաշերտ կառույց է՝ բաղկացած տարբեր նյութերից՝ խճաքարից, ավազից, մանրախիճից։ Լանջի պահպանումը նույնքան կարևոր է, որքան ճանապարհի պահպանումը, քանի որ եթե այն փլվի, ամբողջ ճանապարհը կթուլանա:
Թափքի բարձրությունը մեծապես կախված է տեղանքից, որով անցնում է ուղին: Եթե մարզում հնարավոր են առատ ձյան տեղումներ, ապա թմբը պատրաստված է բավարար բարձրությամբ, որպեսզի ձյունը չծածկի ճանապարհը։ Եթե երթուղին անցնում է հարթ տափաստանով, շոգ տարածաշրջանում, որտեղ տեղումները քիչ են, ապա թմբի բարձրությունը կլինի ոչ ավելի, քան 1 մետր: Հողային թեքության անկյունը կախված է նրանից, թե ինչ բեռ է նախատեսվում այս ճանապարհի համար։ Երթևեկության մեծ խտությամբ մեծ մայրուղիներում հողի թեքությունն ունի շատ բութ անկյուն, ինչը մեծացնում է ճանապարհի ամրությունը։ Ընդհակառակը, ճանապարհի վրա ցածր ծանրաբեռնվածությունը թույլ է տալիս թեքությունը կտավի համեմատ ավելի կտրուկ դարձնել: Բայց այս դեպքում կպահանջվեն լրացուցիչ ամրացումներ սյուների, ցանկապատերի կամ բույսերի արմատների տեսքով։
Cuvette
Խրամատը ծառայում է որպես դրենաժային փոս, որով ավելորդ ջուրը հանվում է թմբից։ Ճանապարհի կառուցումը ենթադրում է ջրահեռացման խողովակների և ջրանցքների տեղադրում խրամատում, որի հիմնական խնդիրն է փրկել ճանապարհի հիմնական մասը էրոզիայից: Սա հատկապես ճիշտ է գարնանային անձրևների ժամանակ՝ զուգորդված ձնհալով։
Խաչ պրոֆիլ
Ճանապարհի խաչմերուկը ճանապարհի հատակի և դրա հիմքի հատվածն է, որն ուղղահայաց է ճանապարհի երկայնական առանցքին: Որքա՞ն հաճախ է այն կիրառվում: Ճանապարհների շինարարությունը լայնորեն օգտագործում է լայնակի պրոֆիլը բարձի և բուն ճանապարհի դասավորության աշխատանքների նախագծման և պահպանման համար:
Խաչ պրոֆիլը թմբի վրա
Ճանապարհի տիպիկ խաչմերուկի պրոֆիլը ցուցադրում է ճանապարհի մահճակալը բաժանարար շերտերով և ճանապարհի եզրերով, ուսերին, թեքություններով և դրենաժներով: Այս ամենը անհրաժեշտ պայման է երթուղու շահագործման համար։
Գոյություն ունեն մայրուղիների տարբեր տեսակի խաչմերուկներ. Օրինակ, սրանք պրոֆիլներ են թմբերի վրա: Այս տեսակի ճանապարհները շատ տարածված են գրեթե ցանկացած տարածքում, ցանկացած կլիմայական տարածաշրջանում:
Երթուղի կառուցելիս կարևոր է պարզեցված պրոֆիլ պատրաստել: Թմբի բարձրությունը կարող է տատանվել 1-ից մինչև 20 մետր: Այս ճանապարհի բնորոշ առանձնահատկությունը լայնակի պրոֆիլի պարզեցված ձևն է, որը թույլ է տալիս հոսել անձրևաջրերը և հալվող ձյունը: Խրամատը կատարվում է ճանապարհի հողաշերտի երկայնքով հողը փորելով։ Եթե բնական պայմանները թույլ են տալիս, ապա ճանապարհի թմբը պատրաստվում է ուղու երկայնքով վերցված հողից, եթե ոչ, ապա այն բերվում է հատուկ քարհանքերից։
Երբեմն ասֆալտապատ ճանապարհը հարթեցված չէ: Տվյալ դեպքում այն բացարձակ հարթ է, և այլ տեխնոլոգիաների միջոցով ջուրը հեռացվում է դրա մակերեսից։
Ճանապարհների կառուցումը միայն համեմատաբար հարթ հողի վրա չէ,այլեւ հեռավոր լեռնային շրջաններում։ Այս դեպքում թեքությունների վրա կառուցվում են պարզեցված և ոչ թեթև պրոֆիլներ: Նման ճանապարհի տեղադրումը հնարավոր է միայն թեքության որոշակի անկյան տակ: Եթե դա թույլատրվածից ավելի է, ապա ճանապարհը տեղափոխվում է կամ լեռը հարմարեցվում է անհրաժեշտ պայմաններին պայթուցիկ տեխնիկների կամ ջրասույզների միջոցով։
Բայց նույնիսկ նման լեռնային ճանապարհի վրա, թեքություններով, առկա են ճանապարհի լայնակի պրոֆիլի բոլոր տարրերը՝ ուսադիրը, խրամատը և այն պաշարները, որտեղից վերցվել է թմբի հողը։
Խաչ պրոֆիլը ընդմիջման մեջ
Որոշ ծրագրեր պահանջում են ասֆալտապատ ճանապարհ չլցված տեղանքում, ցածրադիր վայրերում, չամրացված հողի պայմաններում կամ վարելահողերի մեջտեղում: Նման ճանապարհները քիչ են։ Բայց դրանք անհրաժեշտ են։ Սրանք ճանապարհներ են՝ կտրվածքում լայնակի պրոֆիլով։
Նրանք ներկայացնում են հարթեցված պրոֆիլ, որը փորված է գետնին: Եթե շինարարական պայմանները թույլ են տալիս, ապա նման ճանապարհի երկայնքով խրամատ է կազմակերպվում, որը կտավը դարձնում է բարձր, բայց ոչ հողի վերին եզրի մակարդակին։։
Նման ճանապարհի խորությունը գետնի մակարդակից կարող է լինել մինչև 12 մետր: Եվ կարեւոր չէ, թե որքան լայն է այն: Նույնիսկ 4-րդ կարգի ճանապարհի լայնակի պրոֆիլը հուշում է, որ անցքերում կան դարակներ՝ ձնահոսքի կազմակերպման համար, չնայած այն հանգամանքին, որ նման ճանապարհն ունի ընդամենը 2 գոտի:
Դարակը անհրաժեշտ է նաև լեռնային ճանապարհներին, քանի որ դրանցում տեղի են ունենում եղանակային պայմաններ և բնական ապարների էրոզիա։ Իսկ ժայռերից պոկված փոքր բեկորները կուտակվում են կտավի երկայնքով հատուկ խորշերում։
Եթե թեքությունը վրա էԱնջատում լայնակի պրոֆիլով ճանապարհը բավականին բարձր է, այնուհետև այն պատրաստված է եզրերի տեսքով։ Սա թույլ է տալիս պատերն ավելի ամուր դարձնել, ինչը թույլ չի տալիս նրանց ընկնել։
Դասակարգում
Ճանապարհների ասֆալտապատման տեխնոլոգիան և դրանց շահագործումը կախված է երթուղու կատեգորիայից։ Առաջին կատեգորիան ներառում է 4-ից 8 երթևեկելի գոտիների քանակով և մինչև 15 մետր ճանապարհի լայնությամբ ճանապարհները: Իսկ ենթաշերտի լայնությունը եզրաքարի և թեքության հետ միասին կարող է լինել մինչև 40-45 մետր։ Երկրորդ կարգի ճանապարհներն ունեն 2 գոտի՝ 7,5 մետր ընդհանուր լայնությամբ, իսկ ճանապարհի ընդհանուր լայնությունը՝ 15 մետր։
Երրորդ և չորրորդ կարգի ճանապարհները նույնպես ունեն 2 գոտի, սակայն տարբերվում են ճանապարհի լայնությամբ և յուրաքանչյուր երթուղու լայնությամբ։ 3-րդ կատեգորիան ներառում է 3,5 մ լայնությամբ երթուղիներ, 7 մետր ճանապարհի հուն և ամբողջ ճանապարհը որպես ամբողջություն՝ 14 մետր: Իսկ 4-րդ կատեգորիան ներառում է 3 մետր լայնությամբ գոտիներ, 6 մետր կտավ և բուն ճանապարհի 12 մետր:
Ճանապարհների ասֆալտապատման տեխնոլոգիան հիմնված է այս չափանիշների վրա քաղաքակիրթ երկրների մեծ մասում: Բացի այդ, անկախ նրանից, թե կառուցվող ճանապարհը որ կատեգորիային է պատկանում, այն անպայման հագեցած է փոսերով, ջրահեռացումով, ունի ուսադիր, իսկ թեքությունները ամրացված են բետոնով կամ բույսերով։ Պահանջվում են նաև ճանապարհային գծանշումներ։
Լրացուցիչ հարմարություններ
Ցանկացած երթուղի ունի մի շարք լրացուցիչ կառույցներ, որոնք անպայման ներառված են նախագծային փաստաթղթերում: Ընդ որում, դրանցից մի քանիսը նշված են ճանապարհի լայնակի պրոֆիլում։ Օրինակ՝ ճանապարհը հատող առվի լայնակի խողովակ։
Հետիոտների կամուրջներ կամ գետնանցումներ կարող են տեղադրվել նաև ճանապարհի մյուս կողմում։ Ճանապարհը կարող է անցնել կամրջի վրայով, հատակագծում նշված է որպես երթուղու լրացուցիչ կառուցվածք։
Կամուրջը կարող է անցնել ոչ միայն գետի վրայով, այլև խոր ձորով և կիրճով։ Տվյալ դեպքում այն կոչվում է վիադուկտ և դասավորված է բացվածքային կառույցի տեսքով, որի տակով հետիոտների կամ ջրային տրանսպորտի տեղաշարժ չի սպասվում։ Ճանապարհը սովորաբար միակողմանի է, և դրա վրա հազվադեպ է լինում ծանր երթևեկություն: Ամենից հաճախ ճանապարհորդությունը ստեղծվում է երկաթուղու կառուցման համար։
Լեռնային ճանապարհները պաշտպանված են ձյան տեղումներից, ձնահոսքերից և քարաթափումներից պատկերասրահների միջոցով: Պաշտպանիչ սարքավորումների նույն կատեգորիան ներառում է ճանապարհի երկայնքով բետոնե սյուներ: Ծրագրի փաստաթղթերում դրանք կոչվում են հենապատեր։
Հավելյալ հարմարությունները ներառում են ճանապարհային ոստիկանության կետեր՝ բոլոր անհրաժեշտ հարմարություններով: Ցանկացած ճանապարհի վրա կան կանգառներ, նույնիսկ միջազգային երթուղիներում։ Ուստի այս շենքը դասակարգվում է որպես լրացուցիչ շինություն։
Հետքերի կարևորությունը
Ճանապարհներն այսօրվա աշխարհում ամենուր են: Դժվար է պատկերացնել մի վայր կամ միջավայր առանց ճանապարհների։ Նրանք կարող են անցնել լեռնային օձերի երկայնքով և իրենք՝ լեռների միջով: Տաք անապատների ավազների և տայգայի անթափանց անտառների միջով։ Նույնիսկ օվկիանոսի հատակի տակ ճանապարհներ են անցկացվում, օրինակ, Լա Մանշի տակ:
Ճանապարհները միավորում են մարդկանց և երկրներին: Իսկ այդ կառույցները գոյություն ունեն ավելի քան մեկ դար։ Բավական է հիշել Մեծ Մետաքսի ճանապարհը՝ ճանապարհը, որը միավորում է Եվրոպան և Ասիան: Առանց ճանապարհների չի կարող լինել տնտեսականաճ և մշակութային փոխանակում երկրների և ժողովուրդների միջև:
Հին ժամանակներում ապրանքներն ու մարդկանց տեղափոխում էին փոքր նավերով։ Այս առումով տնտեսությունը զարգացավ միայն այն երկրներում, որտեղ բավականաչափ գետեր կային։ Այնտեղ, որտեղ նրանք քիչ էին, նրանք մնացին մշակութային և առևտրային մեկուսացման մեջ։
Միայն ժամանակակից ճանապարհների շնորհիվ սկսեց զարգանալ այնպիսի գիտություն, ինչպիսին լոգիստիկան է։ Մեքենաշինության արդյունաբերությունը և էներգետիկ արդյունաբերությունը զարկ ստացան։
Եզրակացություն
Ճանապարհների շինարարությունը դարձել է այնքան եկամտաբեր և միևնույն ժամանակ աշխատատար, որ բոլոր երկրներում սկսել են կազմակերպվել ճանապարհային ինստիտուտներ, որոնցում երիտասարդ մասնագետները ըմբռնում են շինարարության գործընթացի բարդությունը։ Ճանապարհային ինժեները կարողանում է զրոյից նախագծել, ապա վերահսկել ճանապարհի կառուցման գործընթացը: Եվ ամենակարևորը՝ ճիշտ և տնտեսապես վերահսկել կառուցված օբյեկտի վիճակը։
