Յուրաքանչյուր մեքենայի սարքում կա դիֆերենցիալ։ Սա կոնկրետ միավոր է, որի խնդիրն է անիվների միջև ոլորող մոմենտը բաշխել տարբեր հարաբերակցությամբ (կախված ճանապարհի իրավիճակից): Բացի այդ, դիֆերենցիալը կարող է ունենալ կողպեք: Սովորաբար դա ամենագնացների կամ բեռնատարների վրա է: Խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալի արգելափակումը թույլ է տալիս փոխհատուցել մեխանիզմի հիմնական թերությունները և ապահովել ոլորող մոմենտների հավասարաչափ բաշխում: Այսօրվա հոդվածում մենք կանդրադառնանք, թե ինչ սարք է այն, ինչպես է այն աշխատում, ինչ տեսակների է այն գալիս։
Դիֆերենցիալ առանձնահատկություններ
Այս մեխանիզմի հիմնական գործառույթն է բաշխել այն պահը, որը գալիս է հիմնական փոխանցումից շարժման անիվների միջև: Այս դեպքում կիսաառանցքների պտտման արագությունը կարող է տարբեր լինել: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի մեքենան ապահով մտնի շրջադարձ (առանց սահելու): Այս հնարավորությունն ապահովված է դիֆերենցիալում առկա արբանյակների շնորհիվ։ Այսպիսով,երբ մեքենան մտնում է շրջադարձ, արտաքին անիվի անկյունային արագությունը համաչափ կլինի նրան, թե որքանով է այն իջեցրել ներքին առանցքի լիսեռը։
Փականների տարատեսակներ
Հնարավոր է արգելափակել դիֆերենցիալի աշխատանքը՝ բեռնված առանցքի լիսեռի մարմնի հետ անմիջական միացման միջոցով: Դուք կարող եք նաև դա անել՝ սահմանափակելով արբանյակների ռոտացիան: Այս համակարգը կարող է լինել՝
- Լրիվ. Այս դեպքում ղեկին փոխանցվող ոլորող մոմենտի արժեքը կարող է հասնել 100 տոկոսի: Բոլոր մեխանիզմները կոշտ միացված են: Նման միջանիվային դիֆերենցիալ կողպեքը օգտագործվում է KamAZ-ի և շատ շրջանակային ամենագնացների վրա:
- Մասամբ. Պահը բռնի կերպով կբաշխվի դիֆերենցիալի բաղադրիչների աշխատանքը սահմանափակելու միջոցով։
Օպերատիվ ռեժիմներ
Պրոֆեսիոնալները քաջատեղյակ են, որ գոյություն ունի խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալ կողպման երկու եղանակ՝
- Ձեռնարկ. Ինչպե՞ս է նա աշխատում: Այս դեպքում խցիկի դիֆերենցիալն օգտագործվում է հարկադիր կողպման համար:
- Ավտոմատ. Այստեղ ինքնափակվող դիֆերենցիալը ավտոմատ կերպով սահմանափակումներ է դնում շահագործման վրա: Արգելափակման աստիճանը և անհրաժեշտությունը որոշվում են առանցքների լիսեռների ոլորող մոմենտների տարբերությամբ: Հաշվի են առնվում նաեւ անիվների անկյունային արագությունները։ Ցանկության դեպքում կարող է օգտագործվել կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպման սենսոր:
Խցիկի սարք
Դիտարկենք խցիկի դիֆերենցիալի առանձնահատկությունները: Ահա արգելափակումըստիպողաբար, այսինքն՝ ձեռքով։ Կցորդիչը կոշտ կերպով միացնում է դիֆերենցիալ պատյանը բեռնված առանցքի լիսեռին: Տեսախցիկի մեխանիզմը վարում է հետևյալ տեսակի կրիչներ՝
- Մեխանիկական.
- Էլեկտրական.
- Հիդրավլիկ.
- Օդաճնշական.
Համակարգն ակտիվանում է հատուկ կոճակով կամ լծակային մեխանիզմի միջոցով։ Վերջին տարբերակն օգտագործվում է հիմնականում 2000-ից ավելի հին մեքենաների համար։
Նշեք, որ ավտոմատ դիֆերենցիալն աշխատում է շփման ուժերը մեծացնելով՝ փոխելով շարժիչ անիվների կիսասռնու բեռնվածքի պայմանները: Այս համակարգը կոչվում է LSD:
Ինքնաբլոկների տեսակները
Կա չորս տեսակ՝
- Սկավառակ.
- Վիկսոմուտ.
- Worm.
- Էլեկտրոնային.
Մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք ստորև յուրաքանչյուր մեխանիզմին:
Սկավառակ
Այս դեպքում օգտագործվում է սկավառակի ճարմանդ: Այն հիմնված է ավտոմատ արգելափակման սկզբունքի վրա։ Այն իրականացվում է կիսաառանցքների անկյունային արագության փոփոխությամբ։ Այսպիսով, որքան մեծ է տարբերությունը, այնքան բարձր է իմպուլսի վերաբաշխման աստիճանը։
LSD համակարգում շփումն ապահովվում է շփման սկավառակների փաթեթներով: Մի փաթեթը կոշտ կապ ունի առանցքի լիսեռների հետ, իսկ երկրորդը` ավտոմատ դիֆերենցիալ բաժակի հետ:
Երբ շարժիչ անիվները պտտվում են նույնը, շփման տուփերն ունեն նույն արագությունը: Երբ անկյունային արագությունը փոխվում է, առանցքի սկավառակը, որը սկսում է արագանալ, պտտվող մոմենտների մի մասը կփոխանցի հակառակ առանցքին:Դիֆերենցիալի մասնակի արգելափակում կա շփման տուփերի շփման ուժի ավելացման պատճառով: Կախված սարքից, մեխանիզմը կարող է ունենալ մշտական կամ փոփոխական սեղմման հարաբերակցություն: Առաջին դեպքում այն կարգավորվում է աղբյուրներով, երկրորդում՝ հիդրավլիկ շարժիչով։
Ճիճու
Որո՞նք են այս մեխանիզմի առանձնահատկությունները: Այս դեպքում առանցքների լիսեռները և արբանյակները փոխազդում են միմյանց հետ ճիճու հանդերձանքի միջոցով: Նման սխեման օգտագործվում է LSD կողպեքներ ստեղծելու համար: Այս դրայվը կոչվում է «Thorsen»: Շատ հաճախ Niva-ի վրա տեղադրվում է խաչաձև դիֆերենցիալ կողպեք: Բացի այդ, «Torsen»-ն օգտագործվում է բազմաթիվ արտասահմանյան արտադրողների կողմից իրենց ամենագնացների և քրոսովերների վրա: Համակարգի էությունը բավականին պարզ է. Մեկ անիվի վրա ոլորող մոմենտ ստեղծելու դեպքում տեղի է ունենում մասնակի արգելափակում, և ուժը փոխանցվում է երկրորդին: Այն չի պահանջում լրացուցիչ հանգույցներ: Որդանման մեխանիզմը սկզբում ինքնափակվում է շարժիչի հատկությունների պատճառով: Թիվային հանդերձանքը չի կարող շարժվել այլ շարժակների միջոցով:
Մածուցիկ զուգավորում
Այս խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալ կողպման համակարգը օգտագործվում է Duster-ի վրա: Այս իրավիճակում կալանքը բաղկացած է ծակոտկեն սկավառակների մի շարքից: Բոլորը տեղադրվում են փակ պատյանում և լցնում սիլիկոնային հեղուկով։ Սկավառակները միացված են շարժիչի լիսեռին և բաժակին: Սիլիկոնային հեղուկը հետաքրքիր հատկություն ունի. Հայտնի է, որ մայրուղով վարելիս սկավառակի շփում չկա, և ամբողջ պահը փոխանցվում է առջևի առանցքի։ Բայց հենց որ սայթաքում է, սկավառակները սկսում ենպտտել՝ այդպիսով թափահարելով հեղուկը: Վերջինս նման պայմաններում փոխում է իր խտությունը։ Այն դառնում է հաստ, ինչի շնորհիվ սկավառակները կարող են բռնել միմյանց։ Այսպես է մոմենտը վերաբաշխվում առանցքների երկայնքով և անիվների միջև։
Ինչու՞ այս համակարգը չի օգտագործվում ժամանակակից ամենագնացների վրա: Ամեն ինչ շատ պարզ է. Մածուցիկ զուգավորումը չի հանդուրժում երկարատև սայթաքումը: Այն կարող է ձեզ միանգամից հանել ցեխից կամ ձյան միջից, բայց ճանապարհից դուրս այն արագորեն գերտաքանալու է: Քանի որ այն հնարավոր չէ վերանորոգել, դուք ստիպված կլինեք գնել նոր մեխանիզմ։
Էլեկտրոնային փական
Այս դեպքում սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը հագեցած է էլեկտրոնիկայով, որն արձագանքում է անիվի արագության փոփոխություններին: Մեխանիզմը ավտոմատ կերպով կառավարվում է ծրագրաշարի կողմից: Մեկ անիվի պտույտի ավելացմամբ ազդանշան է ուղարկվում բլոկ, որի արդյունքում հրաման է տրվում տրամաչափին։ Արդյունքում համակարգը կծում է անիվը, որն ավելի արագ է պտտվում, քան հակառակը։
Այս կողպեքը կոչվում է նաև իմիտացիա, քանի որ ոլորող մոմենտի իրական բաշխում չկա: Էլեկտրոնիկան միայն դանդաղեցնում է անիվի արագությունը՝ թույլ չտալով սահել: Նման համակարգը հաճախ օգտագործվում է պրեմիում դասի քրոսովերների վրա (Audi կամ Range Rover): Ի տարբերություն մածուցիկ միացման, մեխանիզմներն այստեղ չեն գերտաքանում: Սակայն այս մեքենան զիջելու է մեխանիկական կողպեքով հագեցած մեքենային։
Եզրակացություն
Մենք նայեցինք սորտերինհետևի առանցքի դիֆերենցիալ կողպեքներ: Կան բազմաթիվ համակարգեր, որոնք ունեն այլ սարք և աշխատանքի սկզբունք։ Չնայած բազմաթիվ նոր զարգացումներին, խաչաձև առանցքի դիֆերենցիալի մեխանիկական հարկադիր փակումը դեռևս ամենահուսալին է և գործնականը: Բայց նման մեխանիզմն ունի բարձր արժեք և պահանջում է ավելի շատ ազատ տարածություն հատակի տակ: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է լիաքարշակ մեքենա, և դուք չեք ծրագրում դուրս գալ ճանապարհից, ապա լավագույն լուծումը կլինի խաչաձև առանցքի էլեկտրոնային կողպեքը:
