Օդաճնշական շարժիչը էներգիայի աղբյուր է, որն օգտագործվում է արգելակման համար և աշխատում է սեղմված օդով: Քննարկվող սարքը հնարավորություն է տալիս ստեղծել զգալի արգելակման ուժ՝ վարորդի կամ օպերատորի նվազագույն մասնակցությամբ։ Նմանատիպ համակարգը լայնորեն կիրառվում է տրակտորների, ավտոբուսների և բեռնատարների դասավորության մեջ։ Դիզայնը բաղկացած է կոմպրեսորից, օդային բաքերից, կռունկից, անիվի խցիկներից, անջատող կարգավորիչից, թափոնների աշխատանքային հեղուկների արտահոսքի անոթից։
Կոմպրեսոր
Այս օդաճնշական շարժիչ տարրը սեղմված օդ է մատակարարում համակարգին: Այն մշակվում է մաքրիչի մեջ, այնուհետև տեղափոխվում տանկեր: Օդային խառնուրդի արտազատումը բալոններից կանխվում է անվերադարձ փականի միջոցով: Ճնշման ցուցիչը որոշվում է մանոմետրով: Արգելակի ոտնակն ակտիվացնելուց հետո բացված փականի միջով օդը մտնում է արգելակային խցիկներ, ինչի արդյունքում առաջանում է բարձիկների սեղմումը։ Հակադարձ գործընթացը տեղի է ունենում կապի ձողերի օգնությամբ:աղբյուրներ։
Կոմպրեսորի կառուցվածքը ներառում է բալոնային բլոկ, նրա գլուխը, բեռնախցիկը, կողպեքի գլխարկները: Մեխանիզմի ծնկաձողային լիսեռը պտտվում է գնդիկավոր առանցքակալների մեջ, մատների և միացնող ձողերի օգնությամբ փոխազդում է մխոցների հետ։ Ծղկաձև լիսեռի առջևի հատվածը հագեցած է V-գոտիով, յուղակնիքով և բանալիով։ Որպես հովացուցիչ տրվում է օդափոխիչ։ Յուրաքանչյուր աշխատանքային տարրի վերևում գտնվող բալոնի գլխում կա զսպանակով և ճնշման փականով խցան: Ներքևի միացնող ձողերի գլխիկները հագեցած են շղարշներով:
քսում և սառեցում
Օդաճնշական արգելակիչն ունի համակցված քսման համակարգ: Նավթը մատակարարվում է հիմնական գծից խողովակի միջոցով դեպի ծնկաձև լիսեռի ներս: Միացման գավազանների առանցքակալները տեղադրվում են հակաշփման լուծույթի մեջ և ուժով քսում: Մնացած տարրերը յուղ են ստանում ցողման միջոցով։ Բեռնախցիկից արդյունահանումն ուղարկվում է շարժիչի բաք հատուկ վարդակից:
Օդային շարժիչի կոմպրեսորային հովացման համակարգը հեղուկ տեսակի է: Այն միացված է էներգաբլոկի նմանատիպ միավորին։ Երբ մխոցներից մեկը իջեցվում է ստորին դիրքի, վակուում է առաջանում, և օդը մտնում է այն մաքրիչի և ընդունման փականի միջոցով: Մխոցը բարձրանալուց հետո օդային խառնուրդը սեղմվում է, այնուհետև այն փականով մտնում է բալոններ և հիմնական համակարգ։ Ամբողջ գործընթացը այնուհետև կրկնվում է:
Օդի ճնշման ցուցիչը սահմանափակված է հատուկ կարգավորիչով, որը նվազեցնում է շարժիչի հզորության արժեքը կոմպրեսորը վարելու համար, ինչը մեծացնում է աշխատանքային կյանքը:հանգույց. Կարգավորիչով դիզայնը գտնվում է փականների տակ, պարունակում է մի զույգ մխոցներ և կնիքներ մղիչներով: Մխոցային ճոճիչը միացված է զսպանակով, մուտքի փականների տակի խոռոչը միանում է մաքրող խողովակաշարով, իսկ մխոցային ալիքը՝ ճնշման կարգավորիչով:
Օդաճնշական շարժիչ արգելակային համակարգ
Օդային բալոնները նախատեսված են հեղուկացված օդի սառեցված պաշարը պահելու համար: Նրանց դիզայնը ներառում է ծորակներ՝ կոնդենսատը հեռացնելու համար, ինչպես նաև անվտանգության փական։ Կափարիչի տիպի ընկույզը պաշտպանում է սարքը խցանումից:
Ճնշման կարգավորիչի մարմինը փակված է պատյանով, ունի կցամաս՝ փականի ցողունով։ Ձողի վրա գործում է զսպանակային մեխանիզմ, որը հագեցած է կարգավորիչ գլխարկով։ Մուտքի և ելքի փականները գտնվում են մարմնի կենտրոնական վահանակում: Ալիքը միացված է ֆիլտրի և մուտքի միջոցով դեպի բալոններ, ինչպես նաև բեռնաթափող սարքը: Գործարանի ներքևի մասում տրված է խրոց:
Եթե գծում ճնշումը հասնում է 560 կՆ/քմ-ից ցածր արժեքի, օդի զանգվածը դուրս է գալիս մթնոլորտ: Մխոցները միևնույն ժամանակ բաց են թողնում մուտքի փականները, կոմպրեսորը սկսում է օդը մղել համակարգ։
Համակարգի կառավարում
Հիդրավլիկ օդաճնշական շարժիչը կառավարելու համար հագեցած է կռունկով: Այն թույլ է տալիս կարգավորել սեղմված օդի մատակարարումը աշխատանքային խցիկներին: Այն նաև ապահովում է կայուն արգելակման ուժ և արագ արձակում:
Այս մասի մարմինը ամրացված է շրջանակին։ Դիֆրագմը պատրաստված է ռետինիցգործվածքի նյութ, որը տեղադրված է կափարիչի և շրջանակի միջև: Նրա կենտրոնում տեղադրված է արտանետվող փականի նստատեղը, որը հենվում է կառավարման զսպանակի ապակու վրա։ Աշխատանքային խոռոչը մթնոլորտի հետ հաղորդակցվում է մուտքային պորտի և փականի միջոցով: Հետադարձ տեսակի զսպանակը կայունորեն գործում է դիֆրագմայի և ընդունման փականի վրա: Վերջին տարրի թամբը կափարիչի մեջ սեղմված է կցամասով: Փականը սեղմելով՝ բալոններից օդը չի մտնում արգելակային խցիկներ։
Օդաճնշական մղիչի շահագործում
Կրկնակի ուսի լծակը միավորվում է արգելակման ոտնակով, ապակու վրա հենվելով: Պեդալը սեղմելուց հետո ծալքավոր պաշտպանիչ ծածկույթի ներսում տեղադրված ձողը պտտեցնում է լծակը։ Զսպանակով բաժակը շարժվում է դեպի աջ, դիֆրագմը ճկվում է, որից հետո փակվում է արտանետման փականը, և բացվում է դրա մուտքի անալոգը: Զսպանակային մեխանիզմով և փականներով դիֆրագմը կազմում է հետևորդային հավաքույթ: Այն ունի երեք դիրք։
Առաջին դիրքում արգելակման ոտնակը բաց է թողնվում, երկու փականներն էլ ամենաձախ դիրքում են: Մուտքի փականը ակտիվ է, դրա միջով արգելակային խցիկները, ինչպես նաև աշխատանքային խցիկները միացված են մթնոլորտին։
Երկրորդ դիրքը համապատասխանում է ոտնակը սեղմելուն, ճիգը փոխակերպվում է լծակի, ապակու և դիֆրագմայի վրա։ Նստատեղը փակում է փականը, բաժանելով կապը մթնոլորտի հետ: Փականի բացումը լրացուցիչ կանխվում է օդի ճնշման և զսպանակի ուժի միջոցով:
Երրորդ դիրքում ոտնակը լրացուցիչ սեղմելուց հետո բացվում է մուտքի փականը, սեղմված օդի խառնուրդը մտնում է արգելակման խցիկներ, և իրականացվում է արգելակման գործընթացը։ Բացվածք տակօդը ճկվում է, և զսպանակը սեղմվում է: Գործող ուժերը հավասարակշռելուց հետո դիֆրագմը տեղափոխվում է երկրորդ դիրք, երկու փականները փակվում են՝ ապահովելով մշտական արգելակման ուժ։
Հատկություններ
Օդաճնշական արգելակման շարժիչը լրացուցիչ օդ է ստանում ոտնակն ավելի ուժեղ սեղմելիս: Սա առաջացնում է աշխատանքային խցերում ճնշման ցուցիչի ավելացում: Արգելափակելիս գործընթացներն ընթանում են համամասնորեն հակառակ հերթականությամբ։ Սեղմված օդի խառնուրդը դուրս է գալիս փականի միջով: Անգործության արագությունը կարգավորվում է հատուկ պտուտակով։
Փականների օդաճնշական շարժիչը գործարկելու համար կցանքների վրա տեղադրվում է համակցված տիպի կռունկ: Այն իրենից ներկայացնում է երկու հատված ունեցող տարր, որի վերին մասը պատասխանատու է քարշակային սարքի աշխատանքի համար, իսկ ստորին մասը՝ տրակտորին։ Բաժնետոմսերի աջ հատվածները նույնական են, ցողունը հենվում է արտանետման փականի նստատեղին, որը տեղադրված է թփով և զսպանակով մեխանիզմի մեջ: Ձողի առանցքի վրա կա լծակ, որը միավորվում է փոքր անալոգով:
Կողմ
Սարքի օգտագործումը պայմանավորված է մի շարք առավելություններով, մասնավորապես՝
- Օդաճնշական շարժիչը թույլ է տալիս ստեղծել զգալի անկման ուժ բարձիկների վրա՝ փոքր ազդեցություն ունենալով կառավարման ոտնակների վրա:
- Մատչելի, անվտանգ և հեշտ օգտագործվող սովորական օդով:
- Հատուկ ջրամբարներում պոտենցիալ օդային էներգիայի զգալի քանակություն կուտակելու ունակություն, որը թույլ է տալիս երկարաժամկետ և արդյունավետ արգելակել նույնիսկ խափանման դեպքում։կոմպրեսոր.
- Օդային խառնուրդի փոքր արտահոսքերը թույլատրվում են, որոնք մասամբ փոխհատուցվում են սեղմված օդի մատակարարմամբ։
- Միացնող և հաղորդիչ մասերի պարզություն և հարմարավետություն:
- Բարձր արդյունավետություն.
- Դիզայն օգտագործելու ունակություն տարբեր լրացուցիչ ավտոմոբիլային սարքավորումների շահագործման համար:
Թերություններ
Այժմ հաշվի առեք սարքի թերությունները.
- Համեմատաբար դանդաղ արձագանք՝ սեղմված օդի պատճառով:
- Օդաճնշական մղիչի վերանորոգումը պահանջում է տարրերի ամբողջական կամ մասնակի փոխարինում:
- Դիզայնի բարդություն և բազմակողմանի փոփոխության բարձր արժեքը:
- Մեծ քաշ և չափսեր՝ համեմատած հիդրավլիկ գործընկերոջ հետ:
- Էներգիայի զգալի սպառում կոմպրեսորային շարժիչի համար:
- Ձմռանը կոնդենսատի սառչման դեպքում միավորի խափանման հավանականությունը:
Օդաճնշական արգելակիչն ապահովում է բարձր ուժ՝ միաժամանակ պարունակելով բազմաթիվ տարրեր: Օրինակ, KamAZ-ում այս հատվածը ներառում է մոտ 25 սարք, 6 ընդունիչ, մոտ 70 մետր խողովակաշար։
Եզրակացություն
Մեկ շղթայով օդաճնշական մղիչի դիզայնը պարզ է: Այնուամենայնիվ, երթևեկության անվտանգության ժամանակակից ստանդարտները չեն ընդունում դրա շահագործումը ցածր հուսալիության պատճառով: Մեքենաների վրա տեղադրվում են բազմաշղթա անալոգներ, որոնք հագեցած են մի քանի ինքնավար կրիչներով։ Ժամանակակից համակարգն ունի երկու պարտադիր նվազագույն շղթա, ինչպես նաև այլ համակարգերի մինչև վեց սխեմաներ։
Բացի այդ, ագրեգատի դիզայնը ներառում է բազմաթիվ սարքեր, որոնք նախատեսված են արգելակային տարրերի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար: Նրանք նաև վերահսկում են տրակտորի և տրեյլերի շարժիչի վիճակը: Քննարկվող համակարգը հագեցած է հանրաճանաչ կենցաղային բեռնատարներով: Այս մեխանիզմը հատկապես արդիական է ճանապարհային գնացքների վրա։ Ընդլայնված բազա ունեցող մեքենաների վրա հաճախ օգտագործվում է բարդ հիդրօպնևմատիկ արգելակային շարժիչ: Այն օգտագործում է սեղմված օդ՝ անհրաժեշտ ուժ տալու համար, իսկ մեխանիզմին փոխանցումն իրականացվում է աշխատող հեղուկի միջոցով։ Նման համակարգը մեծացնում է կառուցվածքի արագությունը, սակայն զգալիորեն բարդացնում է այն։
