Ներկայումս մետրոն ամենազարգացած և հարմարավետ տրանսպորտային ցանցն է։ Միլիոնավոր բնակչություն ունեցող քաղաքները ամեն տարի փորձում են ավելացնել կայանների թիվը, ընդլայնել երթուղիները, ստեղծել ավելի հարմար պայմաններ ստորգետնյա տարածությունները հաղթահարելու համար։ Այս մրցավազքում ոչ վերջին տեղը զբաղեցնում է մեր երկրի մայրաքաղաքը՝ Մոսկվան։ Անդրադառնանք դրա վրա ավելի մանրամասն։ Եկեք նայենք այսօրվա իրավիճակին և գնահատենք զարգացման հեռանկարները, որոնք առաջարկում է մետրոյի նոր սխեման։
Իջնում է…
Մետրոպոլիտենի փոփոխությունները առավել պարզ երևում են մետրոյի քարտեզի վրա: Համեմատության համար վերլուծում ենք տարբեր տարիների սխեմաները։ Հետաքրքիր է հիշել, թե ինչպիսին էր մետրոն դեռ Խորհրդային Միության տարիներին՝ դեռ 1935թ. Մետրոյի առաջին սխեման այսպիսի տեսք ուներ՝ տես ստորև ներկայացված լուսանկարը։
Շարժումն իրականացվել է միայն մեկ գծով և այն հասել է Սոկոլնիկի կայարանից մինչև Մշակույթի այգի։ Ամբողջ ճանապարհի երկարությունը մոտ 12 կիլոմետր էր։ Առաջին ստորգետնյա ճանապարհն ուներ մեկ ճյուղ, այն մեկնում էր Օխոտնի Ռյադ կայարանից և փակվում Սմոլենսկայա կոչվող կետում։ Երկու տարի անց այն տարածվեց մինչև Կիևի կայարան։
Պետք է խոստովանել, որ ստորգետնյա հաղորդակցությունների կառուցումն արագ տեմպերով էր.բնավորություն. Գրեթե ամեն տարի նոր կայանները համալրում էին սխեման, և արդեն 1938-ին գործարկվեց երթևեկության երկրորդ գիծը։ 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմից անմիջապես հետո սկսվեց օղակաձև ճանապարհի զարգացման լայնածավալ պլանավորումը, և 1950 թվականի ձմռանը դրա երկայնքով գործարկվեց առաջին գնացքը։ Մետրոպոլիտենի նոր սխեման հասանելի է դարձել ուղևորներին՝ հինգ կայաններով ռինգում։
20-րդ դարի երկրորդ կես
Եկեք հիմա նայենք քսաներորդ դարի վերջին: Շինարարությունն իրականացվում է նույն գլոբալ մասշտաբով, ակտիվանում է ստորգետնյա հաղորդակցության համակարգի ընդլայնումը։ Քաղաքը կառուցվում է, աճում և ակտիվորեն բնակեցվում, ուստի զարգացած տրանսպորտային համակարգը, որը կարող է հեշտությամբ և արագ ուղևորներին հասցնել քաղաքի ցանկացած հատված, պարզապես կենսական նշանակություն ունի:
Հետաքրքիր փաստ է, որ մեզ ծանոթ մետրոյի սխեմայի տարբերակը մշակվել է դեռևս անցյալ դարի 80-ականներին։ Ժամանակի ընթացքում այն որոշակի փոփոխություններ է կրել, լրացվել և վերատպվել, երբ հայտնվել են նոր կայաններ, սակայն, ընդհանուր առմամբ, պահպանվել է դրա հիմնական ձևավորումը։
Մետրո քարտեզ-2015
21-րդ դարը նշանավորվեց մետրոյի տարածքում ոչ պակաս բացահայտումներով, հայտնվում են մետրոյի նոր կայարաններ։ 2002 թվականին մետրոյի տրանսպորտային երթուղիների սխեման առաջին անգամ հատում է մայրաքաղաքի սահմանը և դուրս գալիս Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհի սահմաններից՝ «Բուլվար Դմ. Դոնսկոյ». Հաջորդ տարեվերջին Բուտովսկայա գիծը բացվում է, իսկ մեկ տարի անց Հյուսիս-արևելյան վարչական շրջանում գործարկվում է միարելսային տրանսպորտային համակարգը։
Այժմ նայեք մոտ ապագային: Մոսկվայի կառավարության պլանի և կարգի համաձայն՝ 2015 թվականի մետրոյի նոր սխեման նման կլինի ստորև ներկայացվածին։
Նախագիծը նախատեսում է, որ շարժման գծերը զգալիորեն կբեռնաթափվեն։ Մայրաքաղաքի բնակիչներն ու նրա հյուրերը լեփ-լեցուն մեքենաներով առանց եռուզեռի կարող են հասնել աշխատանքի, տարբեր հարցերով և ցանկացած ուղղությամբ: Մետրոպոլիտենը մի շարք առավելություններ կստանա տրանսպորտի այլ տեսակների նկատմամբ՝ առավոտյան և երեկոյան ժամերին ուղևորահոսքը կկրճատվի, որոշ ճյուղերի երկարության ավելացման պատճառով կբեռնաթափվեն տրանսպորտային գծերը, ինչը թույլ կտա ավելի ազատ տեղաշարժվել։. Մոտակա կայանները միացնող անցումները կդառնան ավելի հարմար և կարճ: Երթուղու սխեման կբարելավվի, ուստի որոշ կայաններ երկու-երեք փոխադրումներով գնալու կարիք չունեն: Մեկ ելք ունեցող կայարաններում կտեղադրվեն լրացուցիչ դռներ և պտտվող պտույտներ։ Ստորգետնյա երթուղիների երկարացման, Մոսկվայի Օղակաձև ճանապարհից դուրս երթուղիների երկարաձգման և մետրոյի նոր կայարանների առաջացման պատճառով հեռավոր շրջանների բնակիչները կկարողանան առանց «ուղևորների» հասնել մայրաքաղաք և վերադառնալ։ Օրինակ՝ Միտինո հասնել հնարավոր կլինի ընդամենը 30 րոպեում։
Մոսկվա-2020
Հեռավոր ապագայի մասին դժվար է խոսել, սակայն, ըստ նախագծերի, կարելի է վստահորեն ասել, թե հաջորդ փոփոխությունների մասին, որին ենթարկվելու է մետրոյի նոր սխեման։ Մոսկվա 2020-ը նման կլինի ստորև ներկայացված լուսանկարին։
Քննարկված նախագծերի համաձայն՝ ստորգետնյա ճանապարհային ցանցն էլ ավելի կընդլայնվի. Դրա վրա կհայտնվեն նոր կայաններ, որոնք նախատեսվում է բացել նաև Մոսկվայի մարզին կից տարածքներում։ Միայն այս տարի մետրոյի զարգացման համար կհատկացվի ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի։ Երբ, որտեղ և ինչ կետեր կբացվեն, Մոսկվայի կառավարությունը կորոշի մայրաքաղաքի մետրոյի զարգացման ներկայացված ծրագրին համապատասխան։ Նաև մետրոյի նոր սխեման շատ ուղևորների կուրախացնի որոշ կայարաններում, որտեղ դա պահանջվում է (Սոկոլնիկի, Կոմսոմոլսկայա, Պարկ Պոբեդի) երկրորդ ելքի բացումը և մետրոյի Սոլնցևսկայա, Բուտովսկայա և Զամոսկվորեցկայա գծերի երկարաձգումը մինչև 2020 թվականը:
