Կենցաղային մոտոցիկլետի շարժիչ D6-ը երկհարված շարժիչ է մեկ բալոնով: Բլոկն ունի կարբյուրատորի մատակարարման համակարգ, տեղադրված է տարբեր մոդելների մոպեդների վրա։ Դիզայնի պարզության և բազմակողմանիության շնորհիվ էլեկտրակայանը հաճախ օգտագործվում է թեթև գյուղատնտեսական սարքավորումների կամ տարբեր տեսակի շարժիչային տնական արտադրանքների վրա: Հաշվի առեք այս միավորի պարամետրերը, առանձնահատկությունները և վերանորոգումը:
D6 շարժիչ. բնութագրեր
Հետևյալը նշված է միավորի տեխնիկական հատակագծի պարամետրերը.
- Type - in-line.
- Ներարկում - կարբյուրատոր.
- Գլանների բլոկի նյութը ալյումին է:
- Բալոնների թիվը մեկ է։
- Հզորության գնահատական - 1 ձիաուժ 4500 rpm-ում:
- Մխոցի շրջագայություն - 40 մմ:
- Կարբյուրատորի տեսակ - K34B.
- սեղմում – 6.
- Օգտագործված վառելիքը բենզինի և յուղի խառնուրդ է։
- Քաշ - 6,5 կգ.
- Վառելիքի սպառում՝ 1,8 լ/100 կմ։
Փոփոխություններ
D6 շարժիչը հասանելի է երկու տարբերակով՝ D6 և D6U: Այս շարժիչների դիզայնը նույնական է, բայց պտտման շղթաները տարբեր են: Էներգաբլոկը ունի մթնոլորտային հովացում, որը տվել էդրա դիզայնը զգալիորեն պարզեցնելու հնարավորությունը: Այրման խցիկի հնարամիտ տեղադրումը լուծեց ավելորդ ջերմային բեռի խնդիրը՝ առանց հովացման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար լրացուցիչ փեղկավոր բալոնի անհրաժեշտության:
Ստանդարտ կարբյուրատորները և էներգաբլոկը հուսալի և խնայող են, ինչը նվազեցրեց շարժիչի շահագործման արժեքը: Կարբյուրատորն ինքնին հատուկ սպասարկում չի պահանջում, հատկապես, եթե համամասնությունները պահպանվեն վառելիքի խառնուրդը պատրաստելիս և ժամանակին կանխարգելիչ սպասարկում իրականացվի:
Հատկություններ
D6 շարժիչը, որի գծապատկերը ներկայացված է ստորև, դիզայնի պարզության շնորհիվ կարելի է հեշտությամբ հարմարեցնել սարքավորման շրջանակին՝ ամրացնող սեղմակների միջոցով։ Հետևի անիվների ոլորող մոմենտն առաջանում է ճարմանդների և համապատասխան գլանային շղթայի միջոցով: Այս դիզայնում փոխանցման տուփը նախատեսված չէ, շարժիչի աշխատանքը վերահսկվում է շնչափողի բռնակի միջոցով՝ մեխանիկորեն միացված կարբյուրատորին:
D6 շարժիչը, չնայած իր փոքր աշխատանքային ծավալին և կոմպակտ չափսերին, լավ դինամիկ կատարում է ապահովում թեթև երկանիվ մեքենաների համար: Հարթ տարածքում մոպեդը կարող է արագանալ մինչև 40 կմ/ժ: Քարշի պահուստի շնորհիվ մեքենան կարող է աշխատել գյուղական ճանապարհներին առանց խնդիրների: Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի ստեղծման օրվանից անցել է ավելի քան 50 տարի, այն դեռ հայտնի է թեթև մեքենաների սեփականատերերի մոտ։
Ստորև բերված դիագրամը ցույց է տալիս շարժիչի հիմնական մասերը.
- բեռնախցիկի աջ կողմ։
- Գնդակկրող.
- Շարժիչային հանդերձանք.
- Կլանչի կափարիչ.
- թև.
- Գլան.
- Կայծային մոմ.
- Քառակուսի.
- Գեղձի արգելափակում.
- Խցիկի պտուտակ.
- Կռունկ բազա.
- բեռնախցիկի ձախ կողմը.
- Ջրահեռացման պտուտակ.
- A - ալիք՝ բեռնախցիկից բալոնին վառելիք մատակարարելու համար:
- B - ալյումինե խառնուրդի միջակայք:
Maintenance
Ինչպես արդեն նշվել է, տվյալ միավորը չի պահանջում համալիր սպասարկում: Առնվազն ամեն հազար կիլոմետրը անհրաժեշտ է մոմերից հեռացնել ածխածնի նստվածքները, վերահսկել դրանց էլեկտրոդների միջև եղած բացը, մխոցի վրա ամրացնող ընկույզների ձգման ուժը: Բացի այդ, նրանք իրականացնում են պարապուրդի արագության կարգավորում, մաքրում են մագնետոն, լվանում օդ մաքրիչը բենզինով։
Յուրաքանչյուր 3000 կիլոմետրը նրանք ստուգում են բռնկման բլոկը, յուղում են ճարմանդային առանցքակալները և վառելիքի բաքը լվանում մաքուր բենզինով: Նաև նման վազքով խորհուրդ է տրվում մաքրել բլոկի գլուխները և մխոցները։
DIY D6 շարժիչի վերանորոգում
Քննարկվող էներգաբլոկի ամենատարածված անսարքությունները վառելիքի համակարգի կամ բոցավառման միավորի հետ կապված խնդիրներն են: Նկատվում է հետևյալը.
- Բաց շնչափողի դեպքում շարժիչը բարձրացնում է արագությունը, բայց շարժիչ ուժ չկա: Դա կարող է պայմանավորված լինել սայթաքող ճարմանդով: Տարրը պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի։
- Մոմը չի կայծում, ինչի հետևանքով շարժիչը չի գործարկվում: Դուք պետք է ստուգեք մագնիտոն, ինչպես նաև համոզվեք, որ մոմը աշխատում է և անձեռնմխելի:
- Մոմերը թրջվում են, և շարժիչը ընդհատումներով աշխատում է: Դուք պետք է փակեք վառելիքի մատակարարման փականը կամ ստուգեք կարբյուրատորի ասեղի փականը:
- Շարժիչը չի միանում. Ստուգեք և մաքրեք կարբյուրատորը, անհրաժեշտության դեպքում փոխեք անհրաժեշտ մասերը։
- Բարձր լարման հոսանք չի առաջանում, կամ նկատվում է կայծի զգալի թուլացում։ Ինդուկցիոն կծիկի միջուկը պետք է փոխարինվի:
Այլ անսարքություններ
D6 շարժիչի վերանորոգումը կարող է պահանջվել նաև հետևյալ դեպքերում՝
- Կոնդենսատորը կարող է ունենալ կարճ միացում միջադիրների կամ կոտրված միացումների միջև, ինչպես նաև վատ մեկուսացում: Մասը կարող եք ստուգել՝ այն միացնելով 110-127 վոլտ լարման շղթային և 25 Վտ լամպի։ Եթե լույսի տարրը վառվում է, ապա կոնդենսատորը խափանվել է և պետք է փոխարինվի:
- Անջատիչի անսարքություններն են՝ այրումը, կոնտակտների աղտոտումը, դրանց միջև եղած բացերի խախտումը կամ անջատիչի ձողի և կոճի միջև մեկուսացման դեֆորմացումը: Դուք կարող եք ստուգել տարրը մարտկոցով և լամպով, առանց անջատիչը հանելու: Ձեզ հարկավոր է նախ անջատել ինդուկցիոն կծիկի լարը: Մի լարը մարտկոցից բարին միացնելիս, իսկ երկրորդը՝ կոճին, լույսը չպետք է վառվի։ Եթե ոչ, ապա անջատիչը պետք է փոխարինվի:
- D6 շարժիչի կայծային մոմի մեկուսիչի վրա ճաքերի առաջացումը, որըհանգեցնում է մեկուսիչի ներսում էլեկտրոդների կարճ միացմանը: Նման տարրը հարմար չէ աշխատանքի համար: Քննարկվող խնդիրները առաջանում են, երբ սառը ջուրը հայտնվում է տաք տարրի վրա կամ երբ մոմը սխալ է վարվում: Եթե էներգաբլոկը ընդհատվում է կամ չի միանում, ստուգեք մոմը կայծի համար: Դա անելու համար հեռացրեք բարձր լարման լարը մոմի քառակուսիով: Վերջին տարրը պտուտակված է, միջադիրը հանվում է, կոնտակտները մաքրվում են ածխածնի նստվածքներից և ստուգվում է էլեկտրոդների միջև եղած բացը (այն պետք է լինի 0,4 մմ): Այնուհետև մոմը տեղադրվում է քառակուսու մեջ, տեղադրվում է մխոցի կողերի և ճարմանդների լծակների միջև: Բարձրացրեք հետևի անիվը և շրջեք՝ հետևելով կայծի տեսքին: Եթե այն չի հայտնվում, ապա մանիպուլյացիան կրկնվում է աշխատանքային մոմով: Եթե դեռ կայծ չկա, ապա անսարքությունը պետք է լինի մագնիսական կամ բարձր լարման մետաղալարի մեջ։
Բոցավառման կարգավորում
Ստորև բերված է D6 շարժիչի հրահանգը բռնկումը կարգավորելու համար: Այս մանիպուլյացիան ներառում է անջատիչի կոնտակտների վրա բացերի ապահովում 0,3-0,4 մմ միջակայքում, ինչպես նաև կապարի 30 աստիճանի անկյուն: Համակարգը շտկելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել բռնկման վիճակը։ Դա արվում է հետևյալ կերպ՝
- Պտուտակները հանվում են, մագնիսական ծածկույթը հանվում է, որը մաքրվում է մաքուր կտորով։
- Քառակուսին հանվում է ներսից դուրս պտտվող մոմով:
- Կլանիչը անջատվում է սողնակով:
Կոնտակտների միջև բացերը ստուգելու համար պտուտակահան տեղադրեք անցքի մեջտեսախցիկ, պտտեք այն ռոտորով, մինչև կոնտակտները ամբողջությամբ կոտրվեն, երբ աշխատանքային բարձիկը գտնվում է տարրի գլանաձև մասի վրա: Այնուհետեւ բացերը չափվում են հատուկ թիթեղով, որի հաստությունը 0,3-0,4 մմ է։ Ցուցանիշի խախտման դեպքում անհրաժեշտ է ճշգրտում կատարել։
Հիմնական ճշգրտման քայլ
D6 շարժիչի համար, որի բնութագրերը տրված են վերևում, մաքսազերծման կարգավորումը կատարվում է միաժամանակ առաջնային անկյունի ճշգրտման հետ: Աշխատանքային քայլեր՝
- Թուլացրեք անջատիչի ամրացման մի զույգ պտուտակները:
- Օգտագործելով խցիկի բնիկում տեղադրված պտուտակահանը, պտտեք մագնիսական ռոտորը մինչև ռիսկերը համընկնեն նույն հիմնական ցուցիչի հետ:
- Պտտումը կատարվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ ծնկաձև լիսեռի թուլացումից խուսափելու համար:
- Անջատիչը դրված է այն դիրքում, որտեղ կոնտակտները սկսում են կոտրվել, պտուտակները սեղմված են:
- Ռոտորը պտտվում է այնքան ժամանակ, մինչև կոնտակտներն ամբողջությամբ կոտրվեն, բացը սահմանվում է 0,3-0,4 մմ:
- Եթե ցուցիչը պահանջվածից պակաս է, ապա ռոտորը տեղադրվում է վերը նկարագրվածի պես: Մեծացած բացվածքի դեպքում անջատիչը տեղափոխվում է ձախ և ներքև:
Աշխատանքի վերջում կատարեք բացերի և կապարի անկյան հսկիչ չափումներ, վերջապես ամրացրեք ամրացնող պտուտակները:
