Այսօր ավտոմոբիլային օպտիկայի ամենանորաձև տեսակը քսենոնային լուսարձակներն են: Դրանք ավելի առաջադեմ են, քան վակուումային, հալոգենային և գազով լցված լամպերը: Բայց նրանք գրավում էին վարորդներին անսովոր փայլով, որը ցանկացած մեքենա դարձնում է գեղեցիկ և մի փոքր առեղծվածային: Xenon 6000K-ը բաց կապույտ է հաղորդում գլխի օպտիկայի և մառախուղի լամպերի լույսին և, հետևաբար, հատուկ ցուցադրականություն ցանկացած մեքենայի՝ xenon 6000K:
Քսենոնային լամպ
Մեքենայի լուսարձակների քսենոնային լամպերը ընտրվում են ըստ մի քանի ցուցանիշների։
Սրանցից առաջինը փայլի ջերմաստիճանն է, որը, ըստ Չափման միավորների միջազգային համակարգի, չափվում է Կելվինով (K):
Քսենոնային լամպերի արտադրողները շատ են։ Շրջանակը սովորաբար ներկայացված է չորս տեսակի գունային ջերմաստիճաններով՝ 4300K, 5000K, 6000K և 8000K: Երբեմն լինում է նաև 3000K, որն օգտագործվում է միայն մառախուղի լույսերում՝ թունավոր դեղին գույնի պատճառով։
8000K լամպը փայլում է կապույտ՝ մանուշակագույն երանգով, 5000K՝ մաքուր սպիտակ, և նրանց միջև 6000K քսենոն է,որը նկարագրված է որպես «սառը սպիտակ՝ կապույտի երանգով»:
Քսենոնային լամպը սարք է, որը բաղկացած է գազով լամպից, բարձր լարման լարերով էլեկտրոդներից և հիմքից: և շատ փոքր ձեռնարկություններում խարիսխների զոդում որոշակի ստանդարտների համաձայն:
H, D և HB սերիաների ցոկոլները օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ:
- H1, H3, H4, H7, H8, H9, H10, H11, H27(880 / 881) - առավել բազմակողմանի;
- D1S, D1R, D2C, D2R, D4S, որոնք տեղադրվում են միայն 4300K փայլով լամպերի համար; - HB2 (9004), HB3 (9005), HB4 (9006), HB5 (9007), որոնցից առաջինը և վերջինը հազվադեպ են, երկրորդը տեղադրված է հիմնական լույսի ներքո, երրորդը՝ մառախուղի լույսերի ներքո։
Քսենոնային բռնկման բլոկներ
Բոցավառման միավորը մեկնարկային սարք է քսենոնային լամպի այրման համար: Այն ծառայում է մարտկոցի ցածր լարումը վերածելու 23 հազար վոլտ կարճատև իմպուլսի, որից սկսվում է լամպի բռնկումը։
Այս սարքերի տարբեր սերունդները տարբերվում են տեխնիկական մակարդակով, կատարողական ընտրանքներով և բնութագրերով:
Մատուցման լարումը կարող է լինել 12, 24 կամ 36 վոլտ, հզորությունը՝ 35 և 55 (50) Վտ։
Սովորական ավտոմեքենայում էլեկտրական ցանցերի լարումը 12 վոլտ է։ Հետևաբար, քսենոնային բոցավառման բլոկները օգտագործվում են միայն 12 Վ-ի համար։
Ունիվերսալ բլոկները 9-ից 32 Վ լարման միջակայքի համար շատ ավելի թանկ են և տեղադրվում են բեռնատարների վրա:
ՀանունՍարքի հզորության համար առաջնային նշանակություն ունի քսենոնային լամպի փայլի որակը։
Քսենոնային լամպի փայլի ջերմաստիճան
Քսենոնային լամպերի առավելագույն լույսի հզորությունը ձեռք է բերվում 4300K ջերմաստիճանում, ջերմաստիճանի հետագա բարձրացմամբ՝ պայծառությունը նվազում է։ 6000K քսենոնային լամպը ավելի քիչ վառ է, սակայն վարորդներին գրավում է նրա վառ սառը գույնը՝ թեթև կապտավուն երանգով:
Միայն քսենոն 4300K-ն է տեղադրված ստանդարտ գործարանային օպտիկայի մեջ։ Բացի լույսի բարձր հզորությունից, այն ունի հաճելի գույն և ավելի քիչ գրավում ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների ուշադրությունը, այս լամպերի լույսը հստակ տեսանելի է թաց մայթի վրա։
Ձմռանը ավելի լավ է օգտագործել քսենոն 6000K: Կարծիքները հաստատում են դա: Ձնառատ ճանապարհի կամ չոր մայթի վրա նման լուսավորությունը ապահովում է ավելի լավ տեսանելիություն: Բայց անձրևոտ եղանակին նման լամպերը նկատելիորեն կորցնում են։
6000K քսենոնային լամպերի վարդակներ
Եթե մեքենայի սեփականատերը ցանկություն ունի տեղադրել քսենոն 6000K D շարքի հիմքով, ապա պետք է հասկանալ, որ նման լամպերը կարող են լինել միայն համապատասխան որակի չինական։ Բացի այդ, չինական լամպերը չեն աշխատում գործարանային բոցավառման ագրեգատների հետ, ուստի սովորականների փոխարեն տեղադրվում են ադապտերներով սովորական սարքեր, ինչը չի ավելացնում հուսալիություն: Մի զարմացեք, որ նման լամպերի ակնարկները հեռու են միշտ դրական լինելուց, դրանցում հիմնական առավելությունը գինն է։
Xenon H7 6000K տեղադրված է լուսարձակների լուսարձակների մեջ։ Այս փայլի լամպերը արտադրվում են H1 հիմքովտեղակայանքները հիմնականում բարձր ճառագայթով են, H4-ը և՛ բարձր, և՛ ցածր ճառագայթների վրա: Xenon 6000K կարելի է գտնել նույնիսկ շատ հազվագյուտ հիմքերով H10, H11 ճապոնական մեքենաների և H27 կորեացիների համար, դրանք տեղադրվում են մառախուղի լույսերում:
Քսենոնային էլեկտրաէներգիա
Լամպին մատակարարվող ստանդարտ հզորությունը 35 Վտ է: Քսենոնային բոցավառման միավորը 55 Վտ (50 Վտ) հագեցած է հատուկ հաղորդիչ հատկություններով բաղադրիչներով, ինչի շնորհիվ նման սարքի գինը ավելի բարձր է: Հակառակ դեպքում, տարբեր հզորությունների բոցավառման բլոկները ոչնչով չեն տարբերվում և տեղադրվում են ճիշտ նույն ձևով։
Բայց նույն լամպերն իրենք նույնպես աշխատում են տարբեր ռեժիմներով: Ավելի հզոր միավորով քսենոնի ծառայության ժամկետը գրեթե մեկ քառորդով պակաս է աշխատանքի հարկադիր ռեժիմի պատճառով:
Եվ ևս մեկ էական տարբերություն վերաբերում է փայլի գույնին, այն դառնում է ավելի դեղին: Հետևաբար, բարձր հզորության քսենոնը սովորաբար տեղադրվում է մառախուղի լույսերի մեջ:
Ինչպե՞ս է այս դեպքում փայլում քսենոն 6000K-ը: 5000K լամպի նման՝ սպիտակ լույս առանց կապույտության:
Քսենոնային մառախուղի լույսեր
Այսպիսով, քսենոն 6000K-ը տեղադրված է մառախուղի լույսերի մեջ՝ 55 Վտ բոցավառման միավորով: Հիմքը առավել հաճախ H27 կամ H11 է: Նման լամպեր տեղադրված են կորեական և ճապոնական մեքենաներում։ Եվրոպական մեքենաների սեփականատերերը նախընտրում են ստանդարտ լամպեր՝ 4300K փայլի ջերմաստիճանով և նորմալ հզորությամբ, սակայն նրանք ունեն նաև H3 խարույկներ։
Քսենոնով լուսարձակներն ավելի պայծառ են փայլում հալոգենների համեմատությամբ, մեծանում է լուսավորված երթուղու տարածքը, ճանապարհի լուսավորությունըիսկ ճանապարհի աջ կողմը, այսինքն՝ շրջադարձով խրամատ թռչելու, հանդիպակաց գոտի նետվելու կամ խորը ջրափոս ընկնելու վտանգը նվազում է։
Քսենոնային մառախուղի լուսարձակների բացասական կողմը, վարորդները հաշվի են առնում միայն ցածրադիր լուսարձակները ավելի հաճախ լվանալու անհրաժեշտությունը, որպեսզի չկուրացնեն հանդիպակաց մարդկանց։
Երբեմն ակնարկներում կան բողոքներ մառախուղի լույսերում քսենոնի վատ աշխատանքի վերաբերյալ, սակայն մասնագետները կարծում են, որ խնդիրը չափազանց բարակ ստանդարտ լարերն են և խորհուրդ են տալիս փոխարինել այն: Այն դեպքում, երբ նման լուսարձակներ տեղադրվում են լրացուցիչ, պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել լարերի խաչմերուկին։
Լուսարձակներ
Եթե լուսարձակների օպտիկան համակցված է, ապա լամպը, որպես կանոն, ունի H4 հիմք։ Եթե լույսը բաժանված է մոտ և հեռու, ապա մոտի վրա տեղադրվում է մեծ հիմքով լամպ, օրինակ՝ քսենոն 6000K H7։ Ի վերջո, ամենաշատ օգտագործվող հեռավոր ճառագայթների որակն ազդում է երթևեկության անվտանգության վրա, և արտադրողները դրա համար ավելի շատ տեղ են թողնում լուսարձակների վրա։
Քսենոն տեղադրելիս, հատկապես 55 Վտ հզորությամբ, անհրաժեշտ է լուսավոր հոսքի լավ կարգավորում՝ հանդիպակաց վարորդներին չկուրացնելու համար։
Լամպի գույնն ընտրելիս չկան հատուկ սահմանափակումներ կամ նախապատվություններ, հարմար են 4300K, 5000K և 6000K գույները: Ինչպես է ճանապարհի լուսավորությունը տարբերվում 6000K քսենոնային լամպով, ստորև ներկայացված լուսանկարը հստակ ցույց է տալիս:
Հարկ է միայն նշել, և շատ ակնարկներում սա նշվում է, որ պատկերն այսպիսի տեսք ունի միայն հայտնի արտադրողների բարձրորակ արտադրանքների դեպքում: Այսօր գոյություն ունեցող կեղծիքներից շատերը կարող են պարզապես որոշվել սպեկտրովփայլ.
Լուսարձակ լուսարձակներ
Ոչ բոլորն են համաձայն բարձր ճառագայթների վրա քսենոնային լամպերի տեղադրման հետ: Բացի բարձր արժեքից, բերվում են փաստարկներ, որ հաճախակի թարթումը հանգեցնում է նրան, որ քսենոնը արագորեն ձախողվում է:
Բայց եթե հաճախ եք վարում գիշերը, հատկապես դժվար տեղանքով, շատ շրջադարձերով, լեռնային ճանապարհներով կամ փոքր քաղաքներով, ապա հզոր երկար ճառագայթը կարող է օգնել ճիշտ գնահատել երթևեկության իրավիճակը:
Լույսի հիմնական վարդակները H1 են եվրոպական և HB3 ճապոնական մեքենաների համար: Գույնի բնութագրերի ընտրության վրա ազդում են միայն սեփականատիրոջ գեղագիտական նախասիրությունները: Xenon 6000K-ը հասանելի է երկու հիմքով, թեև շատ վարորդներ համաձայն են, որ երկար լույսի համար նման փայլով լամպը գործնական արժեք չունի, սա պարզապես զարդ է:
Քսենոն ներքին մեքենաների վրա
Քսենոնային լամպեր տեղադրելիս հրամայական է տեղադրել լուսարձակող լվացող սարք և լուսարձակների տիրույթի ավտոմատ կարգավորում: Միայն այս դեպքում կա երաշխիք, որ հզոր լուսավոր հոսքը չի կուրացնի հանդիպակաց մեքենաների վարորդներին։
Հետևաբար, արտասահմանյան արտադրության մեքենաների վրա կարող եք հեշտությամբ փոխարինել սովորական քսենոն 4300K-ը ավելի գեղեցիկ 6000K-ով:
Տնային մեքենաների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի բարդ է. Խնդիրներ չկան միայն VAZ 2010 ընտանիքի մեքենաների և Lada Priore-ի մեքենաների վրա քսենոն տեղադրելիս, որոնցում առկա է առանձին օպտիկա՝ ցածր ճառագայթով ոսպնյակով: Եվ միայն վրա«Prior»-ը կարող է տեղադրվել ցածր լուսարձակի քսենոն 6000K H7-ի վրա։
Ինչ վերաբերում է VAZ-ի նախկին մոդելներին, GAZ-ի ընտանեկան մեքենաներին, Volga-ին և Zaporozhye Tavriy-ին և Slavut-ին, ապա դրանց վրա բարձրորակ քսենոնային սարքավորումների տեղադրումը հանգեցնում է լուրջ աշխատանքի՝ հղկման և ապակու փոխարինման հետ կապված զգալի ծախսերով: Հայրենական արհեստավորներն, իհարկե, կարող են ամեն ինչ անել, բայց չմոռանալ ճանապարհային անվտանգության մասին, որի պահպանմանը կոչ է անում վերահսկել պետավտոտեսչությունը։ Եվ նույնիսկ կեղծ քսենոնային լամպերի կապտավուն փայլը գրավում է նրա տեսուչների արժանի ուշադրությունը։
Ամփոփելով կարելի է ասել, որ քսենոն 6000K կարելի է տեղադրել մեքենաների վրա, բայց հիմնականում գեղեցկության համար։ Նման լամպերը կարող են օգտակար լինել միայն երկար ձյունառատ ձմեռներով տարածքներում: Իսկ մնացածը…. Եվրոպացի հայտնի ավտոարտադրողները գիտեն, թե ինչ են անում՝ տեղադրելով քսենոն 4300K փայլի ջերմաստիճանով։
