Հատակի հատկությունների տեխնիկական ամրությունը, գործնական սպասարկումը և էսթետիկ գրավչությունը համատեղելը միշտ մարտահրավեր է եղել: Կախված շահագործման պայմաններից, անհրաժեշտ էր զոհաբերել որոշակի գործառնական որակներ, որպեսզի պահպանվեն մյուսները, ավելի կարևորները։ Այս խնդիրը հատկապես սուր է ավտոլվացման հատակների հետ կապված, որտեղ վերը նշված բոլոր որակները կարևոր են: Սակայն շաղախների արտադրության տեխնոլոգիաների զարգացումը հնարավորություն տվեց նաև մոտենալ այս խնդրի լուծմանը։
Հարկաշինություն
Առաջին հայացքից ավտոլվացման կետի աշխատանքային հատվածի ծածկույթը պետք է լինի կոշտ, մաշվածության դիմացկուն և ամուր: Սա միանգամայն ճիշտ է, բայց էական նրբերանգներով: Նախ, մեքենաների դինամիկ բեռների դեպքում նույնիսկ բարձրորակ ավազ-բետոնի խառնուրդից պատրաստված մեխանիկորեն կայուն ամուր հիմքը ի վերջո անօգտագործելի կդառնա: Երկրորդ, կարող են պահանջվել լրացուցիչ ֆունկցիոնալ շերտեր, որոնցից հիմնականը կլինեն մեկուսիչ ենթաշերտերը:և ջերմաստիճանի կարգավորիչներ: Սա չի նշանակում, որ ավտոլվացման կետերում հատակի դիզայնը պետք է լինի բազմամակարդակ։ Նվազագույնը ցանկալի է դրա հիմքը դասավորել որպես միաձույլ շերտ, բայց պարտադիր խոնավեցնող էֆեկտով, որը կվերացնի դինամիկ ազդեցության բացասական ազդեցությունը։
Բետոնի երեսպատման դասական տեխնոլոգիա
Այս տարբերակը կարելի է անվանել ամենապարզն ու տեխնոլոգիապես հասանելիը, թեև այն նախատեսում է դիզայնի մի շարք առանձնահատկություններ։ Որպես նախնական տվյալ՝ պետք է նշել պորտլանդական ցեմենտով շաղախի առկայությունը և առնվազն +5 °C աշխատանքային ջերմաստիճանը։ Այնուհետև ավտոլվացման կետի հատակը դասավորվում է հետևյալ ցուցումների համաձայն՝
- Կայքը գոտիավորված է ամրապնդող տարրերով քառակուսիներով: Դուք կարող եք օգտագործել կաղապարի բարակ ձողեր 8-10 մմ հաստությամբ կամ նույնիսկ ավելի լավ ապակեպլաստե ձողեր 6 մմ տրամագծով:
- Բետոնի շերտը լցվում է նշված քառակուսիների երկայնքով:
- Ասեղ հարթեցնողի կամ վիբրատորի օգնությամբ լցրած զանգվածը սեղմվում է, որը կհեռացնի օդի պղպջակները և կամրապնդի հիմքը։
- Հատուկ խոնավեցնող էֆեկտ տալու համար ձևավորվում է լրացուցիչ հարդարման շերտ։ Դրա խառնուրդի համար օգտագործվում են հարվածակայուն հավելումներ՝ մետաղական ներդիրներով քվարցային և կորունդային կնիքների տեսքով։ Դրված զանգվածը հարթեցվում է ողջ տարածքի վրա՝ միջգոտային պատնեշների գրավմամբ։
- Երբ մակերևութային շերտը կարծրանում է, այն հղկվում է և կիրառվում է ջրակայուն լաք՝ ամուրություն ապահովելու համար։
Ի դեպ,Դեկորատիվ էֆեկտ տալու համար երկու լուծույթները կարող են նոսրանալ գունազարդման պիգմենտներով: Հյուսվածքը կստացվի մոնոֆոնիկ, բայց գունավոր և ոչ այնքան ձանձրալի, որքան սովորական ցեմենտի շերտը:
Ավտոլվացման սալիկներ
Այս ծածկույթը լավ է, քանի որ դրա ոչ շարունակական հիմքի կազմաձևումը բացառում է դինամիկ բեռների ոչնչացումը: Ամեն դեպքում, հնարավոր կլինի փոխարինել ճաքած սալիկը առանց ամբողջ ծածկույթի ապամոնտաժման: Մեկ այլ բան այն է, որ խճանկարը և հատվածավորված ծածկույթները, սկզբունքորեն, լավագույն տարբերակը չեն մշտական ջրով լցված և տրանսպորտային միջոցների երթևեկությամբ աշխատանքային գործընթացների համար: Ճենապակե քարե իրերը և մաշվածության դիմացկուն խոնավության դիմացկուն սոսինձ շաղախը շինարարական նպատակներով կօգնեն բարելավել նման հատակների աշխատանքը: Նաև սալիկապատ հիմքի վրա ավտոլվացման հատակների տեղադրումը ենթադրում է հավասար և հուսալի նախագծի հիմքի սկզբնական ստեղծում, օրինակ, նույն բետոնե շերտ: Դրա մակերեսին սոսինձ է կիրառվում, և ծածկույթի տարրերը դրվում են մոնտաժային խաչերով՝ դիրքը հավասարեցնելու համար: Ամենակարևոր փուլը վերջնական փաթաթումն է, որը պետք է իրականացվի մեխանիկական բարձր դիմադրությամբ հատուկ հերմետիկներով։
Լցված պոլիմերային հատակներ
Տեխնիկական և գործառնական հատկությունների համադրության հիման վրա այս ծածկույթը կարելի է անվանել լավագույն ընտրությունը ավտոլվացման համար: Ըստ օպերատորների՝ ինքնահաստատվող հատակը գործնականում անհանգիստ է՝ այն հեշտ է պահպանել, այն չի սահում, չի մաշվում և պահպանում է հիմնական կառուցվածքային ամբողջականությունը: ԴեպիԲացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում, դուք կարող եք ընտրել օրիգինալ հյուսվածքով ծածկույթ, նույնիսկ նախշերի և գծագրերի առկայությամբ: Ինչ վերաբերում է սարքի տեխնոլոգիային, ապա ավտոլվացման համար նախատեսված ինքնահարթեցվող հատակը նույնպես ձևավորվում է հարթ և դիմացկուն մակերևույթով բետոնե սալիկի վրա: Շաղախի համար կարող են օգտագործվել էպոքսիդային կամ պոլիուրեթանային չոր խառնուրդներ՝ կախված հատուկ ֆիզիկական պահանջներից: Լրացումն իրականացվում է 3-10 մմ փոքր հաստությամբ ինքնահաստատվող ծածկույթի սկզբունքով։ Այնուհետև, նրանք անցնում են ողողված մակերեսով ցցված գլանով և ակնկալում են ամբողջական ամրացում մեկ օրվա կամ մի քանի օրվա ընթացքում:
Ռետինե հատակ
Նման ծածկույթների կատարողականության կոնֆիգուրացիաները կարող են տարբեր լինել՝ սկսած նույն սալիկի ձևի գործակիցից մինչև գորգի և հեղուկ խառնուրդներ: Արդյունքում ձևավորվում է ամուր և մեխանիկական վնասվածքներից պաշտպանված մակերես, որը նույնպես անզգայուն է ջրի ազդեցության նկատմամբ։ Մասնագետները խորհուրդ են տալիս մեքենաների լվացման համար ռետինե հատակներ պատրաստել պինդ հեղուկ հիմքի վրա փոշի խառնուրդից։ Սովորաբար ռետինե մասնիկների, սինթետիկ սոսինձի և գունավոր պիգմենտների համադրություն:
Մետաղի օգտագործումը շինարարության հիմքում
Հատակի հիմքի բավականին պարզ և նաև գործնական տարբերակ, որն ավելի շատ նման կլինի բարձրացված հատակին: Նրա յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ մետաղական կառուցվածքը դասավորված չէ որպես հատակի ծածկ։ Այն գործում է միայն որպես սկուտեղների և փոսի մի տեսակ ծածկույթ: Հիմքը պատրաստված է պողպատե ծալքավոր թիթեղներից՝ մոնտաժային պրոֆիլներով և կողքերի անկյուններով։Ավտոլվացման համար մետաղական հատակների տեղադրման հիմնական դժվարությունը հուսալի ամրացում ապահովելն է: Դրա համար պետք է ի սկզբանե պատրաստել կողային պատերի խորշերում կամ առկա կոպիտ ծածկույթի վրա ամրացված կրող ճառագայթները և ամրացնող ձողերը: Շրջանակը եռակցված է դրանց վրա։
Ավտոմեքենայի լվացման հատակային ջեռուցման համակարգ
Արդյունաբերական ծածկույթների համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ջրի ջեռուցման սխեմաներ: Դրանք մոտ 15-20 մմ տրամագծով բարակ պլաստիկ խողովակներ են, որոնք միացված են տաք ջրի շրջանառությունը կարգավորող կոլեկտորին։ Դժվարությունը կայանալու է նրանում, որ խողովակները պետք է տեղադրվեն ամուր բետոնե խորշի մեջ: Այսինքն, ամեն դեպքում, դուք ստիպված կլինեք նոր երեսապատել առնվազն 5 սմ հաստությամբ: Իրականում, այս պատճառով, անհնար է իրականացնել ինքնահամահարթեցվող պոլիմերային ծածկույթներով համակարգ՝ հենց անբավարար հաստության պատճառով: տաք հատակի ուրվագծերի համար պահանջվող շերտը: Ավտոլվացման կետում անհրաժեշտ կլինի նաև ապահովել ջեռուցման համակարգի առանձին հսկիչ միավոր՝ ջերմաստիճանի կարգավորումներով և ջրամատակարարման ալիք՝ հակասառեցմամբ։
Առանձնահատկություններ ինքնասպասարկման մեքենաների լվացման համար
Այս տիպի կայաններն ունեն զգալի հատկություն, որը լրացուցիչ պայմաններ է ստեղծում հատակների տեղադրման համար: Փաստն այն է, որ ինքնասպասարկման կայքերը հաճախ գտնվում են դրսում: Այսինքն, չկա պաշտպանություն բացասական կլիմայական գործոններից տեղումներից և ցրտահարությունից, հետևաբար հատակիցպետք է ունենա իր պաշտպանիչ հատկությունները: Ե՛վ բետոնե հատակի, և՛ տարբեր սինթետիկ խառնուրդների համար պետք է տրամադրվեն հատուկ փոփոխող հավելումներ, որոնք բարելավում են ջրի և ցրտահարության դիմադրությունը: Իհարկե, ինքնասպասարկման ավտոլվացման համար տաք հատակ կազմակերպելու տարբերակը չի վերանում, բայց այս դեպքում հաշվի են առնվում նաև ջեռուցման սխեմաների տեղադրման հետ կապված սահմանափակումները: Ծայրահեղ դեպքում կարելի է ջրի խողովակների փոխարեն ընտրել նաև գորգերով էլեկտրական մալուխներ։ Նրանք ավելի քիչ պահանջկոտ են երեսարկման համար նախատեսված շերտի հաստության նկատմամբ, սակայն ունեն նաև զգալի թերություններ։ Նախ, ավելի հուսալի մեկուսացում կպահանջվի էլեկտրական լարերի և ջրի շփման բարձր ռիսկերի պատճառով, և երկրորդ՝ ինքնին ջերմության ելքի քանակն այնքան մեծ չի լինի, որքան ջրով տաքացվող հատակի դեպքում։։
Եզրակացություն
Նույնիսկ հատակի ծածկույթի տեխնոլոգիայի ընտրության փուլում կարևոր է կանխատեսել, թե որքան պահանջկոտ կլինի պլանավորված ծածկույթը հետագա պահպանման առումով: Այնուամենայնիվ, բարձր բեռների տակ ինտենսիվ օգտագործումը աստիճանաբար ոչնչացնում կամ դեֆորմացնում է ցանկացած մակերես: Օրինակ, խեժի վրա հիմնված ավտոլվացման հատակները սթրեսային վիճակում կարող են ճաքել, ինչը պահանջում է վերականգնում նույն լցվող միացությամբ: Բետոնե շերտն ավելի շատ կարիք ունի չիպսերի, մանր ճեղքերի և մակերեսի շերտազատման պարբերական կնքման: Ինչ վերաբերում է ռետինե և մետաղական ծածկույթներին, ապա լուրջ վնասը կարող է արտահայտվել ծածկույթի դեֆորմացիաների և պատռվածքների տեսքով:
