Մայթերը, որոնք պատրաստված են ըստ ստանդարտ շինարարական ստանդարտների, պետք է բավարարեն պահանջների լայն շրջանակ: Ծածկույթը պետք է լինի ամուր, դիմացկուն և ունենա վերին շերտերի օպտիմալ մեկուսացում: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր ոլորտներում իմաստ ունի վերազինել բազմաշերտ կտավները: Բնութագրերի առումով առավել մատչելի և օպտիմալ ճանապարհների լցոնումն է հատուկ լցանյութով։ Ճիշտ ընտրված մասնաբաժինը թույլ կտա ձևավորված հիմքը երկար ժամանակ օգտագործել՝ առանց կանոնավոր վերանորոգման անհրաժեշտության:
Հետլցման նյութ
Աղբատար նյութի հիմքը սովորաբար հին ճանապարհի մակերեսների չամրացված մնացորդներն են, օրինակ՝ բետոնի, ասֆալտի և նույնիսկ հողի մասնիկները: Կիրառվում է նաև մանրախիճով ավազի օգտագործումը, սակայն նման տարբերակներն ավելի թանկ են։ Ելնելով գործառնական որակների համակցումից՝ առավել նպատակահարմար է օգտագործել ասֆալտի փշրանքները։ Ճանապարհների նման լցոնումը խտացումից հետո ամրացնող բիտումի ավելացմամբ ապահովում է խոնավության դիմացկուն և ամուր հիմք: Ծածկույթի հուսալիությունը պայմանավորված է բարձր խտությամբ, բայց պայմանով, որ օգտագործվի բարձրորակ պլաստիկացնող նյութ, և խտացումն իրականացվի հատուկ սարքավորումներով։
Ասֆալտի լցանյութի առավելությունները ներառում են դիմադրողականությունկլիմայական ազդեցությունները. Նման հիմքի վրա ցրտահարությունն ու տեղումները սարսափելի չեն։ Սա, ի դեպ, հիմնական տարբերությունն է ավանդական ճանապարհային բաղադրիչներից։ Այսպիսով, ճանապարհը փլատակների տակ լցնելը գործնականում կարող է քշվել անձրեւից։ Սա վերաբերում է նաև ավազային հիմքերին, որոնք, առանց համապատասխան բիտումային կապի, պահպանվում են միայն կարճ ժամանակահատվածներով: Այնուամենայնիվ, կան նաև ասֆալտի աղբավայրերի թերությունները. Արևի լույսի ազդեցության տակ պլաստիկացնողը կարող է հալվել և արդյունքում փափկել ցանցը։
Ճանապարհների լցման տեխնոլոգիա
Անմիջապես պետք է նշել, որ չի թույլատրվում մի քանի նյութերի օգտագործումը մեկ լցակույտում, բացառությամբ նախագծով նախատեսված հատուկ դեպքերի։ Ուղղակի աշխատանքը կատարվում է հիմքի եզրերից մինչև մեջտեղը շերտերով։ Այս դեպքում պետք է ծածկել շահագործվող մասի ողջ լայնությունը՝ ներառյալ թեք հատվածները հողով։ Երկրորդային և լրացուցիչ դեմպինգ չի թույլատրվում դրա անարդյունավետության պատճառով։ Օգտագործման ընթացքում բոլոր հետագա ներդիրները լվացվելու են: Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում ճանապարհների լցումը նախատեսում է ընդլայնման հնարավորություն: Աշխատանքային քայլերն ավարտելուց հետո կտավից հանվում են ավելորդ հողը և լցոնիչը։ Պետք չէ այն հանել. անհրաժեշտության դեպքում կարող եք լրացուցիչ լցոնում կազմակերպել ճանապարհների և ելքերի երկայնքով:
Թափել խտացում
Այս մասը ավելի մեծ ազդեցություն է ունենում ծածկույթի որակական բնութագրերի ձևավորման վրա, քան ասֆալտի չիպերի կամ մանրացված քարի սկզբնական կիրառումը: Նախքան խտացումը, յուրաքանչյուր շերտը հարթեցվում է երկայնական թեքության արժեքին համապատասխան: Հաջորդը, կարող եք սկսել կտավը գլորելճանապարհի ողջ լայնությամբ հատուկ տեխնիկայի կիրառմամբ։ Որոշ նեղ տարածություններում պետք է կատարվի կետային սեղմում: Որպեսզի ճանապարհի հունը պինդ լինի ամբողջ հորիզոնական երկայնքով, խնդրահարույց տարածքները խճճվում են ձեռքով` օգտագործելով թրթռման ազդեցությամբ գործողություններ: Միևնույն ժամանակ, խցանման թիթեղները չեն կարող օգտագործվել այն տարածքներում, որտեղ տեղադրված են ինժեներական հաղորդակցություններ:
Երթևեկի համար չամրացված լցոնիչներ օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում խտացնել վանդակաճաղով կամ տեսախցիկով: Այս տեխնիկան կիրառվում է առաջին փուլում, հնարավոր է նաև մեքենաներ օգտագործել օդաճնշական անվադողերի վրա, որոնք ունեն բալաստի թերի բեռնվածություն՝ 10-15 տոննայով։
Ճանապարհների վերականգնում լցոնման միջոցով
Եթե լցոնման միջոցով լիարժեք կտավների սարքավորումն ավելի հաճախ կատարվում է ասֆալտի բեկորներով, ապա տիպիկ ճանապարհային կառույցների վերանորոգման դեպքում, այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել մանրացված քար։ Կապիտալ վերականգնման միջոցառումների ընթացքում կատարվում է շերտերի ամբողջական փոփոխություն։ Նման աշխատանքներում նախապատրաստական շերտ ստեղծելիս լիցքավորումը միայն առանձին մաս է զբաղեցնում։ Ճանապարհի մակերեսը մի քանի շերտերով ցրված է մանրացված քարով։ Առաջինը մեծ ֆրակցիայի շերտ է, որից հետո այն փոխարինվում է մանրահատիկ ծածկույթով։ Սա հենց այն դեպքն է, երբ լցոնումը կարող է համակցվել ասֆալտբետոնի հետ՝ հանդես գալով որպես օժանդակ տեխնոլոգիական շերտ։ Եթե ճանապարհի վրա դեֆորմացված տարածքի մակերեսը չի գերազանցում 25 մ2-ը, ապա հետլցման փոխարեն խորհուրդ է տրվում իրականացնել.ստանդարտ կարկատում։
Ե՞րբ է օգտագործվում լցոնումը:
Ավանդական տարբերակում լիցքավորումն իրականացվում է այն տարածքներում, որտեղ նույնիսկ միջին տրաֆիկի ծանրաբեռնվածություն չկա: Մասնավորապես, կիրառվում է նման կտավների ստեղծում քաղաքից դուրս մուտքի մակերեսների վրա։ Նաև այս տեխնոլոգիայի միջոցով իրականացվում է վերակառուցման լայն շրջանակ։ Ինքնին լցոնումը տիպիկ շինություններում անհրաժեշտ շերտ է, հետևաբար, այն տարածքներում, որտեղ վերին շերտի նկատմամբ ավելացված պահանջներ չկան, ճանապարհի մակերեսը մնում է խտացված ասֆալտային չիպերի տեսքով: Ինչ վերաբերում է նյութի օգտագործմանը որպես տեխնոլոգիական բաղադրիչ, ապա, օրինակ, մանրացված քարը կարող է արդյունավետ դրենաժային շերտի դեր ունենալ:
Եզրակացություն
Տեխնոլոգիաների առաջընթացին զուգահեռ աճում է ճանապարհների մակերեսների որակը: Ժամանակակից տեխնոլոգիաների, լուծույթներում կապող հավելումների և երեսարկման արդյունավետ սկզբունքների օգտագործումը թույլ է տալիս ձևավորել դիմացկուն ճանապարհային կառույցներ: Բայց բարձր որակը ձեռք է բերվում համապատասխան գնի հաշվին, մինչդեռ որոշ դեպքերում լիարժեք ծածկույթ դնելն իրեն չի արդարացնում։ Հենց նման իրավիճակներում է, որ նպատակահարմար է օգտագործել լցոնման արդյունքում ձևավորված ճանապարհահատվածը: Այս տեխնոլոգիայի հիմնական առավելությունը հասանելիությունն է և ցածր գինը։ Սա վերամշակված նյութ է, որը, ըստ էության, վերամշակված ասֆալտ է հին մայթերից. համապատասխանաբար, այն կարելի է ձեռք բերել քիչ կամ առանց ներդրումների:Մնում է միայն լցնել և սեղմել կտավի զանգվածը կոնկրետ կայքի պահանջներին համապատասխան։
