Նախքան մենք կարող ենք լուծել այն հարցը, թե ինչպես կարելի է ինքնաթիռ կառուցել, անհրաժեշտ է պատասխանել մեկ այլ կարևոր հարցի: Կախված ճիշտ պատասխանից՝ անմիջապես կարող եք ասել, թե որքանով է հաջողված ամբողջ նախագիծը։ Հիմնական հարցն այն է, թե որն է ամբողջ նախագծի նպատակը։ Ինչպիսի ինքնաթիռ և ինչու է անհրաժեշտ կառուցել:
Մոդելի ընտրություն
Նախ, հարկ է անմիջապես նշել, որ ինքնաթիռ կառուցելը, ինչպես անում են այլ արհեստավորներ, ամբողջովին իրատեսական չէ: Բանն այն է, որ յուրաքանչյուր մարդ ունի օդաչու վարելու անհատական ոճ, ինչի պատճառով մոդել ընտրելիս անհնար է հույս դնել ուրիշի փորձի վրա։ Երկրորդ, շատ սկսնակ դիզայներներ լույս են արձակում ստեղծագործելու ցանկությամբ այն բանից հետո, երբ տեսնում են բավականին գեղեցիկ և էլեգանտ մոդելներ երկնքում: Ելնելով միայն արտաքին տեսքից, ինքնաթիռը չափազանց վատ է: Մոդելի ընտրության հիմնական չափանիշը պետք է լինի դրա կառուցման և ապագա օգտագործման նպատակը, այլ ոչ թե էսթետիկ բաղադրիչը։
Ճիշտ մոդելի ընտրությունը նույնպես կարևոր է, քանի որ այն կարող է օգտագործվել միայն այն նպատակների համար, որոնց համար նախատեսված է: ԱսենքԻնքնաթիռ կառուցելը որպես օդային զբոսաշրջության միջոց մի բան է. Բայց դրա ավարտից և շահագործումից հետո դուք կարող եք պարզել, որ մարդը շատ ավելի մոտ է, օրինակ, լեռներում ինչ-որ տեղ խնջույք տանելու սովորական թռիչքին, և դա կպահանջի բոլորովին այլ մոդել: Այս ամենը հուշում է, որ որևէ գործնական մասի անցնելուց առաջ անհրաժեշտ է ամբողջությամբ դիտարկել և հստակ սահմանել, թե ինչ նպատակով է օգտագործվելու ինքնաթիռը։
Բնականաբար, շինարարությանն անցնելուց առաջ անհրաժեշտ է եւս մի քանի նախապատրաստական աշխատանքներ իրականացնել։ Անհրաժեշտ է իրականացնել ապագա ինքնաթիռի նախագծման ամբողջական վերլուծություն։ Եթե ինչ-որ մեկն արդեն իրականացրել է նման դիզայն, ապա դուք պետք է դիմեք այս վարպետին և խնդրեք ինքնաթիռի հաջողության մասին: Կարևոր է նաև հիշել, որ եթե ընտրվում է մոդել, որի մասերն ու հավաքները հնացած են, ապա դրանք գնելը և անհրաժեշտության դեպքում առաքումը կազմակերպելը շատ ավելի դժվար և թանկ է: Այս պահին պահանջարկ ունեցող մոդելների մասերն ավելի մատչելի կլինեն։
Ժամանակի վատնում
Ինչպե՞ս կառուցել ինքնաթիռ: Անդրադառնալով այս հարցի գործնական մասին՝ շատ կարևոր է նշել, որ այս գործընթացը շատ երկար է։ Դա հսկայական ժամանակ և ջանք կպահանջի, և, հետևաբար, դուք պետք է վստահ լինեք, որ այս երկու բաղադրիչներն առատորեն հասանելի են՝ նախքան մասերի և այլ բաների գնումը շարունակելը:
Փորձագետները խորհուրդ են տալիս բաժանել այնպիսի աշխատատար խնդիրը, ինչպիսին է ինքնաթիռի կառուցումը մեծ թվով փոքր առաջադրանքների: Այս դեպքում դուք կտեսնեքարտադրության մեջ մշտական առաջընթաց. Յուրաքանչյուր առաջադրանքի վրա աշխատանքը շատ ավելի շատ ժամանակ կպահանջի, իսկ աշխատանքի յուրաքանչյուր հաջող ավարտ կնշանակի մոտենալ հիմնական նպատակին։ Եթե դուք չեք բաժանում այս ծավալուն խնդիրը փոքր մասերի, ապա ինչ-որ պահի կարող է թվալ, որ լճացում է տեղի ունեցել, առաջընթացը կանգ է առել: Դրա պատճառով շատերը նույնպես հրաժարվում են սեփական ձեռքերով ինքնաթիռ կառուցելու մտքից։
Եթե գործընթացը ճիշտ է բաժանվել մասերի, ապա առաջադրանքները կատարելու համար մեկ շաբաթ պետք է հատկացվի 15-ից 20 ժամ: Նման ժամանակային ներդրման դեպքում հնարավոր կլինի ողջամիտ ժամկետում ինքնաթիռ կառուցել։ Եթե շաբաթական ավելի քիչ ժամանակ եք ծախսում, ապա գործընթացը կարող է ձգձգվել հսկայական ժամանակով:
Աշխատանքի վայր
Բնական է, որ նման աշխատանքի համար անհրաժեշտ է համապատասխան տեղ ունենալ։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ չափն այս դեպքում կրիտիկական չէ։
Թեթև միաշարժիչ ինքնաթիռը, օրինակ, կարող է կառուցվել նկուղում, հոլովակում, ծովային բեռնարկղում և այլն: Հիանալի տեղ կլինի կրկնակի ավտոտնակ: Շատ դեպքերում նույնիսկ մեկ ավտոտնակը բավական է, բայց դա պայմանով է, որ ենթադրվում է առանձին տեղ, որտեղ հնարավոր կլինի պահել ինքնաթիռի պատրաստի բաղադրիչները, ինչպիսիք են թեւերը և այլ մասերը: Երբ մտածում եք, թե ինչպես ինքներդ ինքնաթիռ կառուցել, շատերը կարծում են, որ միակ հարմար վայրը, օրինակ, քաղաքային անգարն է։ Իրականում դա հեռու է իրականությունից: Նախ՝ քչերն են ապրում նման շենքին բավական մոտ։ Երկրորդ, ինքնաթիռների կախիչներ -սրանք այն վայրերն են, որտեղ հաճախ բավարար լույս չկա: Ամռանը նման շենքերում շատ ավելի շոգ է, քան նույնիսկ փողոցում, իսկ ձմռանը, ընդհակառակը, ավելի ցուրտ է, քան փողոցում։
Մասնագետների և պարզապես նրանց, ովքեր արդեն զբաղվել են թռչող ինքնաթիռ պատրաստելու խնդրով, մեկ այլ կարևոր նշում աշխատավայրի դասավորությունն է։ Խորհուրդ է տրվում գումար ծախսել այն բոլոր անհրաժեշտ իրերը գնելու վրա, որոնք կդարձնեն աշխատանքը ավելի հարմար և հարմարավետ։ Դուք կարող եք հոգ տանել կլիմայի կառավարման պարզ համակարգի մասին, ձեռք բերել աշխատատեղ, որը կհամապատասխանի ձեր հասակին, հատակին ռետինե գորգեր դնել և այլն։ Կարևոր դեր է խաղում ամբողջ աշխատավայրի բարձրորակ լիարժեք լուսավորությունը: Այս ամենը ստիպված կլինի ծախսել որոշակի քանակությամբ նյութական ռեսուրսներ, բայց նման լուրջ նախագծի վրա աշխատելիս նրանք ավելին են վճարելու իրենց համար։ Այլ կերպ ասած, կարելի է ասել, որ այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, պետք է միշտ ձեռքի տակ լինի, այդ դեպքում շինարարությունը շատ ավելի հեշտ կլինի։
Կանխիկ ծախսեր
Ինչքա՞ն արժե ինքնաթիռ կառուցելը: Բնականաբար, նպատակ դնելուց, ինքնաթիռի մոդելի վերաբերյալ որոշում կայացնելուց, գտնվելու վայրն ընտրելուց և ժամանակ հատկացնելուց հետո հաջորդ հարցը հենց նախագծի ֆինանսական մասն է։
Օդանավի արժեքի մասին հարցին միանշանակ պատասխանել հնարավոր չի լինի, քանի որ բոլոր մոդելները տարբեր են, ինչը նշանակում է, որ նյութերը, որակը և քանակը շատ տարբեր են: Կարելի է միայն ասել, որ միջին հաշվով ծախսվում է 50.000 դոլարից մինչև 65.000 դոլար (մոտ 3-4 մլն ռուբլի)։ Սակայն իրական գումարը կարող է լինել և՛ շատ ավելի մեծ, և՛ զգալիորենստորև. Մենք ինքնաթիռ ենք կառուցում. սա բավականին պարզ արտահայտություն է, որը պահանջում է լուրջ մոտեցում ոչ միայն գործնական մասի, այլև ֆինանսականի նկատմամբ։ Ամենահեշտ ձևը կլինի այս գործողությունը դիտարկել որպես վարկի վճարում: Այսինքն՝ անհրաժեշտ է նախօրոք գնահատել նախագծի ընդհանուր արժեքը, այն բաժանել մասերի, որից հետո ամեն ամիս հնարավոր կլինի ծախսել նախատեսված գումարը՝ անհրաժեշտ մասերը, գործիքները և այլն գնելու համար։
Մյուս կարևոր գործոնն այն է, որ պետք չէ ինքնաթիռում դնել այնպիսի մի բան, որն անհրաժեշտ չէ թռիչքի համար: Ամենապարզ օրինակը գիշերը թռչելու լույսերն են: Եթե նման զբոսանքները նախատեսված չեն, ապա լուսավորություն գնելը իմաստ չունի: Այսինքն՝ ճիշտ դրված նպատակները կօգնեն զգալի գումար խնայել։ Դուք կարող եք խնայել գործիքների տեղադրման վրա, եթե դրանք անհրաժեշտ չեն թռիչքի համար: Օդանավերի կառուցման համար անհրաժեշտ է պտուտակի պարտադիր տեղադրում։ Կան մշտական բարձրության և հաստատուն արագության մոդելներ: Առաջին մոդելն արժե մոտ երեք անգամ ավելի քիչ, քան երկրորդը, բայց միևնույն ժամանակ այն շատ բան չի կորցնում կայուն արագության պտուտակի համեմատ թռիչքի արդյունավետության առումով։
Գիտելիքի ստացում
Սեփական ձեռքերով ինքնաթիռ կառուցելը աշխատատար և ժամանակատար խնդիր է, բայց ամենևին էլ այնքան էլ դժվար չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից։ Շատ սկսնակ արհեստավորներ, ովքեր կցանկանան փորձել իրենց ուժերը, կարծում են, որ չգիտեն նկարել, գամել և եփել: Իրականում, այս բոլոր հմտությունները սովորելը բավականին պարզ է, դա ընդամենը մի քիչ ժամանակ է պահանջում:
Այստեղ կարևոր էխնդիրը դիտարկել այսպես. Ինքնուրույն ինքնաշեն ինքնաթիռը մեխանիկական սարք է, որն ունի էլեկտրականության նվազագույն հավաքածու, ինչպես նաև բարդ հիդրավլիկ մասերի լիակատար բացակայություն: Այս ամենը կարող եք ուսումնասիրել և հավաքել ինքներդ:
Օրինակ, ի՞նչ շարժիչ կա ինքնաթիռում: Ինքնաթիռի առավել ստանդարտ շարժիչը բաղկացած է նույն կառուցվածքային մասերից, ինչ մոտոցիկլետը կամ նավը: Սրանք ամենապարզ և ստանդարտ մոդելներն են, որոնք կատարյալ են առաջին ինքնաշեն ինքնաթիռը կառուցելու համար: Հաջորդը գալիս է ժողովի գործնական մասը: Riveting-ը բավականին պարզ գործընթաց է, որը կարելի է տիրապետել ընդամենը մեկ օրվա ընթացքում: Ինչ վերաբերում է եռակցման մեքենայի հետ աշխատելուն, այստեղ ամեն ինչ նույնպես պարզ է, պարզապես պետք է ավելի շատ ժամանակ ծախսել սովորելու վրա, որպեսզի եռակցումները լավ կատարողականություն ունենան և բավականին հավասար լինեն: Ինչ վերաբերում է փայտի հետ ցանկացած աշխատանքին, ապա այն բավականին հաճախ է օգտագործվում սովորական կյանքում, և հետևաբար դրա մշակման տեխնիկան, ինչպես նաև բոլոր անհրաժեշտ գործողությունները կատարելու գործիքները դժվար չէ տիրապետել և ձեռք բերել։
Ընդհանուր օրինաչափություններ
Օդանավերի ամենատարածված նմուշներից մեկը բարձր թևով և տրակտորային պտուտակով մեկ նստատեղով թեթև հենակետային մոնոպլանն է: Տնային արտադրության ինքնաթիռի այս մոդելն առաջին անգամ սկսել է հայտնվել 1920 թվականին։ Այդ ժամանակից ի վեր սխեման, դիզայնը և այլն շատ չեն փոխվել: Ավարտված նմուշն այսօր համարվում է ամենափորձարկված, հուսալիներից մեկըև կառուցողականորեն մշակվել: Այս բոլոր առավելությունների, ինչպես նաև ինքնաթիռի գծագրերի պարզության պատճառով է, որ այն գրեթե իդեալական տարբերակ է DIY շինարարության համար, հատկապես սկսնակ վարպետի համար: Նման ինքնաթիռների շահագործման և հավաքման երկար ժամանակահատվածում նրանք ձեռք են բերել բնորոշ հատկանիշներ: Նրանք առանձնանում են այնպիսի նախագծային առանձնահատկություններով, ինչպիսիք են փայտե երկթև թևը, օդանավի ֆյուզելյաժը եռակցված պողպատից, կտորից կաշվից, բրգաձև վայրէջքի սարքը, փակ տիպի խցիկը մեքենայի դռնով։։
Հետագայում հարկ է նշել, որ կա այս տեսակի ինքնաթիռի փոքր տարբերակ, որն օգտագործվել է 1920-1930-ական թվականներին։ Ինքնաթիռի մի տեսակ կոչվում էր «հովանոց»: Այս մոդելը բարձրաթև ինքնաթիռ էր, որն ուներ թև՝ ամրացված հենարանների վրա և հենարաններ՝ օդանավի ֆյուզելաժից վեր։ Այս տեսակի բարձր թևերի ինքնաթիռները հանդիպում են նաև ներկայիս սիրողական ավիաարդյունաբերության մեջ: Այնուամենայնիվ, համեմատած սովորական ստանդարտ մոդելի հետ, «հովանոցը» օգտագործվում է շատ ավելի հազվադեպ, քանի որ կառուցողական տեսանկյունից շատ ավելի դժվար է նման ապարատ պատրաստելը, և իր աերոդինամիկական բնութագրերով այն զիջում է ստանդարտին: Ինքնաթիռ. Բացի այդ, շահագործման առումով դրանք նույնպես ավելի վատն են, և նման ագրեգատի խցիկ մուտքը բավականին դժվար է, ինչը դժվարացնում է խցիկից դուրս գալու վթարային եղանակի օգտագործումը։
Պարզ ինքնաթիռի մասեր
Հարկ է հաշվի առնել այս մոդելների դիզայնի որոշ առանձնահատկություններ:
Սովորական բարձր թև անունով«Լենինգրադեցն» ունի հետևյալ ցուցանիշները..
Նման թեթեւ մեկտեղանոց ինքնաթիռի շարժիչն ունի 50 ձիաուժ հզորություն, իսկ մոդելը կոչվում է «Zündapp»։ Պատրաստի մոդելի թևի մակերեսը պետք է հավասար լինի 9,43 մ2: Թռիչքի քաշը չպետք է գերազանցի 380 կգ: Սա շատ կարևոր է հատկապես օդաչուի նստատեղ ընտրելիս: Դատարկ ապարատի քաշը սովորաբար մոտավորապես 260 կգ է: Առավելագույն արագությունը, որը կարող է զարգացնել ինքնաթիռը, 150 կմ/ժ է, իսկ գետնի մոտ բարձրանալու արագությունը 2,6 մ/վ է։ Թռիչքի առավելագույն տևողությունը 8 ժամ է։
Համեմատության համար արժե դիտարկել «հովանոցները»։ Այս դեպքում կներկայացվի «Baby» կոչվող մոդելի վերլուծությունը։
Շարժիչը տեղադրված է LK-2 մոդելի վրա, որի հզորությունը կազմում է 30 ձիաուժ, որն արդեն այն դարձնում է ավելի քիչ հզոր, քան ստանդարտ մոդելը։ Թևերի մակերեսը նույնպես կրճատվել է մինչև 7,8 մ2: Այս օդանավի թռիչքի քաշը կազմում է ընդամենը 220 կգ, որը ներառում է օդաչուի նստատեղը և անձամբ օդաչուն, էլեկտրակայանի քաշը, ֆյուզելաժը և կառուցվածքային այլ տարրեր։ Չնայած այն հանգամանքին, որ թռիչքի քաշը զգալիորեն պակաս է «լենինգրադցիներից», առավելագույն արագությունը կազմում է ընդամենը 130 կմ/ժ։
Օդանավերի մոդելների պատրաստում
Նման մոդելների հիմնական առավելությունների թվում է այն, որ ինքնաթիռով թռչելը դժվար չէ, ինչպես դա անում են արդեն փորձառու օդաչուները, քանի որ կառավարումն ինքնին բավականին պարզ է։ Սա հատկապես նկատելի է այն դեպքերում, երբ թևի հատուկ բեռը չի գերազանցում30-40 կգ/մ2. Բացի այդ, բարձր թևերով ինքնաթիռներն առանձնանում են նրանով, որ ունեն թռիչքի և վայրէջքի գերազանց բնութագրեր, կայուն են։ Բացի այդ, խցիկը նախագծված է այնպես, որ այն օպտիմալ տեսարան է ստեղծում, թե ինչ է կատարվում ներքեւում: Այլ կերպ ասած, ինքնակազմակերպման ավելի լավ մոդել պարզապես չկա:
Ավելի մանրամասն պետք է դիտարկել ամենահաջող մոդելներից մեկը՝ Վ. Ֆրոլովի նախագծած բարձր թևերով ինքնաթիռ։
Նման ինքնաթիռի թևը պատրաստված էր այնպիսի նյութերից, ինչպիսիք են սոճին և նրբատախտակը, ինքնաթիռի ֆյուզելաժը պատրաստված էր պողպատե խողովակներից, որոնք միացված էին եռակցման միջոցով: Ինքնաթիռի բոլոր կառուցվածքային տարրերը պատրաստվել են ամբողջովին ծածկված գործվածքով, օգտագործելով ավիաարդյունաբերության դասական տեխնոլոգիաները: Շասսիի համար անիվներն ընտրվել են բավականին մեծ։ Դա արվել է, որպեսզի հնարավոր լինի առանց խնդիրների օդ բարձրանալ չասֆալտապատ և անպատրաստ տեղամասերից: Որպես էներգաբլոկ, այսինքն՝ շարժիչ, օգտագործվել է 32 ձիաուժ հզորությամբ MT-8-ի վրա հիմնված շարժիչ, որը հագեցած էր այնպիսի տարրերով, ինչպիսիք են փոխանցումատուփը և մեծ տրամագծով պտուտակը։ Այս դիզայնով և շարժիչով օդանավի թռիչքի քաշը կազմել է 270 կգ, թռիչքի կենտրոնացումը՝ 30% MAR: Այս բոլոր ցուցանիշներով թևի հատուկ ծանրաբեռնվածությունը կազմում էր 28 կգ/մ2: Ավելի վաղ արդեն ասվել էր, որ որպես փորձառու օդաչուներ ինքնաթիռով թռչելը շատ ավելի հեշտ է, եթե ծանրաբեռնվածությունը չի գերազանցում 30-40 կգ/մ2: Օդանավի առավելագույն արագությունը եղել է 130 կմ/ժ, իսկ վայրէջքի արագությունը՝ 50 կմ/ժ։
Օդանավի մոդել PMK-3
BՄերձմոսկովյան Ժուկովսկ քաղաքում ստեղծվել է PMK-3 ինքնաթիռը, որն այժմ կարող է նաև ինքնուրույն հավաքվել։ Ինքնաթիռը սովորականից տարբերվում էր նրանով, որ ուներ առջևի ֆյուզելաժի յուրօրինակ կառուցվածք, ինչպես նաև բավականին ցածր վայրէջք։ Ինքնաթիռի այս մոդելը նախագծվել է փակ խցիկով բարձր թևերով ինքնաթիռի սխեմայի համաձայն: Ֆյուզելյաժի ձախ կողմում օդաչուի համար նախատեսված է մուտք։ Ցանկալի կենտրոնացման հասնելու համար անհրաժեշտ էր ձախ թեւը մի փոքր հետ խառնել։ Սա շատ կարևոր է հիշել ձեր սեփական ձեռքերով նման մոդելը հավաքելիս: Օդանավի ընդհանուր դիզայնը ամուր փայտ է՝ պատված կտավով։ Թևերի տեսակը՝ միաձույլ, սոճու դարակներով։
Այս մոդելի ֆյուզելյաժի հիմքում ընկած են երեք ցատկեր: Այս դիզայնի պատճառով պատրաստի ֆյուզելյաժն ուներ եռանկյուն խաչաձեւ հատված: Որպես հիմնական էներգաբլոկ ընտրվել է 30 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Շարժիչի տեսակը «Whirlwind» տիպի արտաքին շարժիչ է, որն ունի հեղուկ հովացում։ Ինքնաթիռի պատշաճ ձևավորման դեպքում ռադիատորը մի փոքր դուրս կգա ֆյուզելաժի աջակողմյան կողմից:
Արժե մի փոքր խոսել այն մասին, որ հնարավոր է օդանավ կառուցել հրող տեսակի պտուտակով, բայց շատ կարևոր է հիշել, որ դա կկորցնի ապարատի մղման ուժը, ինչպես նաև թևի բարձրացնող ուժը. Այս երկու առանձնահատկությունների պատճառով կարևոր է դիտարկել յուրաքանչյուր առանձին դեպքում նման պտուտակի տեղադրման նպատակահարմարությունը՝ ելնելով այն նպատակից, որը արհեստավորը հետապնդում է ինքնաթիռը ստեղծելիս: Այնուամենայնիվ, արդարացի կլինի ասել, որ եղել են գյուտարարներ, ովքեր նման ինքնաթիռի անկախ կառուցման ժամանակպտուտակը, ստեղծագործորեն մոտենալով այս խնդրի լուծմանը, կարողացավ վերացնել նման թերությունները և օդանավը շահագործել առանց դրանց։
KIT հավաքածու
Ինչպե՞ս հեշտացնել ինքնաթիռը: Այս հարցը վերջին տարիներին ավելի ու ավելի արդիական է դառնում։ Ընդհանուր առմամբ, հարկ է նշել, որ սեփական ձեռքերով ինքնաթիռ կառուցել ցանկացողների թվի աճն ապահովվում է «KIT լրակազմերի» բաշխմամբ։ Սա հավաքածու է, որը ներառում է բոլոր անհրաժեշտ մասերը ընտրված մոդելի ինքնաթիռը հավաքելու համար: Այս դեպքում դուք դեռ պետք է ձեռքերը դնեք հավաքելու համար, բայց նման հավաքածուն օգնում է շրջանցել տարրերի ընտրության փուլը, չափին համապատասխանելը և այլն: Նման փաթեթներով ինքնաթիռ հավաքելը վերածվում է կոնստրուկտոր հավաքելու:
«KIT-set»-ի մեկ այլ առավելություն այն է, որ այն ավելի էժան կլինի, քան բոլոր տարրերը զրոյից հավաքելը: Այսօր ձեր սեփական թռիչքային միավորը ձեռք բերելու երեք եղանակ կա: Առաջինը արդեն պատրաստի արտադրանքի գնումն է, երկրորդը՝ «KIT-set», իսկ երրորդը՝ զրոյից հավաքում։ Կոմպլեկտի ձեռքբերումն այս դեպքում միջին տարբերակ է գնի համար: Եթե խոսենք բարդության մասին, ապա շատ ավելի հեշտ է ինքնաթիռ հավաքել պատրաստի և տեղադրված մասերից, քան զրոյից:
Ամփոփելու համար կարող ենք ասել հետևյալը. Նախ, ներկայումս սեփական ձեռքերով ինքնաթիռ կառուցելը շատ իրական խնդիր է, բայց այն պահանջում է շատ ժամանակ և գումար: Եթե չկան եռակցման և գամման հմտություններ, ապա դրանք նույնպես պետք է յուրացվեն՝ աշխատանքը հաջողությամբ ավարտելու համար։ Ինքնաթիռը հաջողությամբ հավաքելու համար,հրամայական է ունենալ գծագրեր, ինչպես նաև հավաքման դիագրամ, որում յուրաքանչյուր փուլ հստակ կներկայացվի: Եթե դուք չեք ցանկանում անել այս ամենը, ապա կարող եք ձեռք բերել «KIT-set», որը կհեշտացնի առաջադրանքը և կնվազեցնի այն մի տեսակ կոնստրուկտոր հավաքելու:
