Էլեկտրական ավտոբուսներ անհրաժեշտ են էլեկտրական կայանքների առանձին տարրերը մեկ ամբողջության մեջ միացնելու համար:
Սահմանում
Էլեկտրական միացնող անվադողերը թույլ են տալիս միավորել էլեկտրական տեղադրման բոլոր տարրերը մեկում: Իրականում սրանք հաղորդիչներ են, որոնց դիմադրությունը ցածր մակարդակի վրա է։
Երբ մի քանի անվադողեր միավորվում են մի կետում, նրանք խոսում են ավտոբուսների մասին: Որպես կանոն, դրանք տեղադրվում են մեկուսիչների վրա, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես հենարաններ։ Նա թաքնվում է հատուկ տուփում (ալիքում): Դրա շնորհիվ այն պաշտպանված է շրջակա միջավայրի գործոններից։ Ավտոբուսային բեռնախցիկը միշտ պետք է դիմացկուն լինի առաջացող դինամիկ և ջերմային բեռներին, ցանցի ալիքային հոսանքներին:
Էլեկտրական ավտոբուսները հասանելի են մի քանի դիզայնով: Նրանց տեսակների բաժանման համար տրված են մի քանի դասակարգումներ:
Ըստ կատարման եղանակի՝ առանձնանում են ճկուն և կոշտ անվադողերը։ Նրանք կոչվում են նաև հարթ և խողովակային: Ճկուն անվադողերը չեն պտտվում։ Նրանք չպետք է ունենան ձգողականության բարձր աստիճան։ Ավելին, բոլոր լարերի լարվածության աստիճանը պետք է լինի նույնը։ Ջերմաստիճանի ազդեցության տակ անվադողի երկարությունը կարող է փոխվել։ Հետեւաբար, կոշտ մոդելները հագեցած ենճկուն թռիչքներ, որոնք պետք է փոխհատուցեն այս փոփոխությունները: Բացի այդ, դրանք հագեցած են թրթռման կափույրներով։
Բացի այդ, լիսեռները կարող են լինել մեկուսացված կամ ոչ մեկուսացված: Արդեն անունից պարզ է դառնում, որ առաջին դեպքում անվադողն ունի մեկուսիչ շերտ, իսկ երկրորդ դեպքում՝ ոչ։
Անվադողերի դասակարգում ըստ հատվածի ձևի
Ըստ խաչմերուկի ձևի, լարերը բաժանվում են հետևյալ տեսակների.
Խողովակային
Ուղղանկյուն
Boxed
Երկկողմանի
Եռակողմ
Քառակուսի փչացած անվադողերը լավ են ցրում ջերմությունը: Դրանց օգտագործումը նպատակահարմար է մեծ հոսանքի ուժ ունեցող ցանցում (2 հազարից մինչև 4,1 հազար ամպեր): Նման դեպքերում դրանք միավորվում են մի քանի կտորների խմբերի մեջ։ Սա ստեղծում է երկու կամ երեք գոտի ունեցող ավտոբուս:
Ավտոբուսներն ունեն մի շարք թերություններ.
Դժվար է տեղադրել։
Ինդուկտիվ հոսանք, որը բաշխված է անհավասարաչափ։
Վատ մեխանիկական ուժ։
Նվազեցված սառեցման հզորություն։
Ցածր կարճ միացման դիմադրություն:
10-35 կիլովոլտ լարման ցանցում կարելի է օգտագործել տուփաձև կամ հարթ արտադրանք։ Ամենաարդյունավետը խողովակային է: Այն ունի մի շարք առավելություններ. Այն դիմացկուն է և լավ է փոխանցում ջերմությունը։ Նրա շուրջ էլեկտրական դաշտը բաշխված է հավասարաչափ։ Սրա պատճառով թագադրումը չի առաջանում։
Դողերի նյութի տեսակները
Կախված նրանից, թե որ նյութիցարտադրվում է անվադող, առանձնանում են հետևյալ էլեկտրական անվադողերը՝
պղինձ
Ալյումին
Պողպատ
Պողպատ-ալյումին
Վերջին տարբերակը ցինկապատ պողպատե լարերից պատրաստված միջուկն է, որի շուրջը ոլորված են ալյումինե լարերը։
Ալյումինե անվադողերն ունեն հետևյալ առավելությունները.
դիմացկուն է կոռոզիայից։
Բարձր էլեկտրական հաղորդունակություն
Թեթև քաշ
Դրանց արժեքը ավելի ցածր է, քան մյուս տեսակները:
Դրանց արտադրության համար օգտագործվում են ալյումինի ճկուն դասարաններ՝ նվազագույն քանակությամբ կեղտերով: Կարող են օգտագործվել ալյումինի, մագնեզիումի և սիլիցիումի ցածր համաձուլվածքներ: Լրացուցիչ տարրերը թույլ են տալիս բարձրացնել ուժը, ճկունությունը, առաձգականությունը:
Պղնձի ձուլակտորները կարող են պարունակել մինչև 99,9% պղինձ: Նման ապրանքները պիտակավորված են M1: Լայնորեն օգտագործվող դասարաններն են ShMT և ShMTV, որոնք արտադրվում են թթվածնազուրկ դասարանից: Նրանք տարբերվում են փափկության աստիճանից։ ShMM և ShMT նշումների առաջին երկու տառերը նշանակում են «Պղնձե ավտոբուս»: Հաջորդ «M» տառը բնութագրում է փափուկ արտադրանքը, «T»՝ կոշտ:
Եռաֆազ փոփոխական հոսանքի նշում
Որոշել էլեկտրական կայանքների տարրերը, որոնք կօգնեն «խորհուրդներին», որոնք արտահայտվում են անվադողերի և լարերի գույնի և տառի նշանակման մեջ: Նրանք պատահական չեն ընտրված։ Դրանք կարգավորվում են ստանդարտներով։
Անվադողերի գունավոր ծածկագրման երկու եղանակ կա: Առաջինը ենթադրում է, որ բեմում կիրառվում է էլեկտրական ավտոբուսների մակնշումըարտադրություն. Արտադրողը օգտագործում է տարբեր գույների մեկուսացում: Երկրորդը հարմար է այն դեպքերում, երբ ապրանքը ունի մեկ գույն: Նման իրավիճակներում գունավոր էլեկտրական ժապավենը օգտագործվում է տարբեր փուլերը նշելու համար:
Եռաֆազ հոսանքի դեպքում նշումը կունենա հետևյալ տեսքը՝
Ա փուլը դեղին է դառնում։
«B» փուլը գունավորված է կանաչ:
«C» փուլը կարմիր է:
Դիրիժորների նշանակում
Հողակցող հաղորդիչը նշվում է PE: Այն միշտ նշվում է դեղնականաչ գույնով։ Գույները անցնում են երկայնական գծերով: Ընդ որում, այս երկու գույների առանձին օգտագործումը ԳՕՍՏ-ի կողմից արգելված է։ N նշագրված չեզոք և միջին հաղորդիչի համար (աշխատանքային) օգտագործվում է կապույտ գույնը։
Զրո պաշտպանիչ և աշխատանքային հաղորդիչներ միացնելիս բոլոր երեք գույները համակցված են: Նշումը այս դեպքում կարծես PEN է: Հաղորդավարը պատրաստված է կապույտ գույնով, իսկ դրա վերջում և հանգույցներում դեղնականաչավուն շերտ է պատրաստված։ Ներկայումս ընդունելի է նաև հակառակ երանգավորումը՝ դեղնականաչավուն հաղորդիչ՝ վերջում կապույտ գծով։
Տառանիշներ
Ճիշտ կարդացեք գծապատկերը, որոշեք ավտոբուսի կամ մետաղալարի տեսակը, որը կօգնի տառերի նշանակմանը: Ինչպես գույները, տառերն էլ իրենց նշանակությունն ունեն։
Էլեկտրական լարերը և փոփոխական հոսանք ունեցող ավտոբուսները վերծանվում են հետևյալ կերպ՝
L-ը միաֆազ ցանցի հաղորդիչ է:
L 1, 2 կամ 3 թվերով - հաղորդիչ եռաֆազովցանց։
N - չեզոք հաղորդիչ (կամ չեզոք):
M-ը միջին դիրիժորն է:
PE - հիմնավորող հաղորդիչ (պաշտպանիչ):
PEN - համակցված չեզոք հաղորդիչներ (պաշտպանիչ և աշխատող):
Ուղիղ հոսանքի դեպքում սիմվոլներն այսպիսի տեսք կունենան՝
L+ – դրական (կամ դրական) դիրիժոր:
L- - բացասական (կամ բացասական) դիրիժոր:
Այս բոլոր նշումներն ու նշումները պարտադիր են: Դրանք կարգավորվում են ընդունված կանոնակարգով։
Դժվար է այս ամենը միանգամից հիշել։ Բայց փորձառու էլեկտրիկը գիտի այս ամենը։ Այս նշումը թույլ կտա ձեզ որոշել, թե որտեղ և ինչ է միացված: Եվ սա բավական կլինի, որպեսզի պարզ մարդը հասկանա, օրինակ, թե ինչպիսի ավտոբուս է անհրաժեշտ էլեկտրական մեքենաների համար։ Դա կարող է անհրաժեշտ լինել տանը էլեկտրական լարերը վերանորոգելիս: Ավելի ուշ դրան հեշտ է միացնել լրացուցիչ աղբյուրներ:
