Renault-ի սեփականատերերը բավականին ծանոթ են H4M շարժիչին: Էներգաբլոկը Nissan-ի HR16DE-ի անմիջական իրավահաջորդն է: Մեծ հաշվով դրանք նույն շարժիչներն են՝ տարբեր արտադրողների։ Շարժիչը տեղադրվել է Renault-ի և AvtoVAZ-ի արտադրության մեքենաների վրա: Շարժիչն ինքնին գալիս է Ֆրանսիայից, քանի որ այն մշակվել է ֆրանսիացի ինժեներների կողմից, բայց այն բավականին լավ արմատավորվել է Ճապոնիայում:
Հատկություններ
H4M շարժիչը փոփոխված K4M էներգաբլոկ է: Դա էվոլյուցիոն լուծում էր ոչ բոլորովին վստահելի և անկուշտ էներգաբլոկի համար: Renault-ի դիզայներներին հանձնարարվել է ստեղծել ոչ հավակնոտ շարժիչ, որն իդեալական է օգտագործման ցանկացած տարածաշրջանի համար և կարող է տեղադրվել նաև տարբեր դասերի և նպատակների մեքենաների վրա:
Ի տարբերություն իր նախորդի՝ գազաբաշխման համակարգը գոտիի փոխարեն օգտագործում է շղթա, սակայն էական թերությունը հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայությունն է: Հենց դրա պատճառով է, որ յուրաքանչյուր սեփականատեր պետք է կարգավորի փականները յուրաքանչյուր 80000 կմ-ում: Առկայության շնորհիվ ձեռք է բերվում ճշգրտման մեծ շրջանակհրողներ.
Փոխված են նաև Լեռնափայտերը։ Դրա շնորհիվ հնարավոր դարձավ յուրաքանչյուր մխոցի համար տեղադրել երկու վարդակ։ Սա զգալիորեն նվազեցրեց սպառումը, բարձրացրեց բնապահպանական ստանդարտը:
H4M շարժիչ - բնութագրեր.
| Նկարագրություն | Բնութագիր |
| Արտադրող | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Նշում | Շարժիչի h4m hr16de |
| Թողարկում | 2006-2017 |
| Կազմաձևում | L4 |
| Գլանների քանակը | 4 |
| Ժամանակի մեխանիզմ | 16-փական (4 փական մեկ մխոցում) |
| Շարժիչի չափ | 1,6 լիտր (1598 cc) |
| Մխոցի տրամագիծ | 78մմ |
| Հզորության բնութագրեր | 108-ից մինչև 117 ձիաուժ |
| Էկոնորմա | Եվրո 4/5 |
| Միջին սպառում | 6,4 լիտր 100 կմ-ում |
| Պաշար | 250 ըստ արտադրողի |
Կիրառելիություն
H4M շարժիչը մեծ ճանաչում է ձեռք բերել և տեղադրված է բազմաթիվ մեքենաների վրա: Այսպիսով,Էներգաբլոկը կարող եք հանդիպել մեքենաների վրա՝ Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan և Renault Captur:
Maintenance
Renault-ի էներգաբլոկի սպասարկումն իրականացվում է վարորդների մեծ մասի կողմից սեփական ձեռքերով: Պարզ կառուցվածքը և ծանոթ դիզայնը հեշտացնում են բոլոր անհրաժեշտ վերանորոգումները ինքներդ կատարելը։
Սպասարկման միջակայքը 15000 կմ է։ Ռեսուրսը մեծացնելու և շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար խորհուրդ է տրվում կրճատել ժամանակահատվածը մինչև 12000 կմ: Էներգաբլոկի շարժիչի քսանյութի ծավալը 4,3 լիտր է, բայց սովորաբար փոխարինելու համար բավարար է 4 լիտրանոց տարա: Առաջարկվող H4M շարժիչային յուղը նշվում է 0W-30-ից մինչև 15W-40: Nissan 5W-40 շարժիչի հեղուկը լցված է գործարանում։
Յուղի ֆիլտրը օգտագործվում է Nissan-ի կողմից և ունի 152085758R և 15208-65F0A համարանիշեր: Բացի այդ, ըստ բնօրինակ հոդվածների, դուք կարող եք վերցնել բավարար քանակությամբ անալոգներ:
Պահպանման գծապատկեր՝
- TO-0. Այն իրականացվում է 1500-ից 2000 կմ վազք։ Սովորական գործարանային յուղը փոխվում է, բոլոր ֆիլտրերը նույնպես փոխված են։
- TO-1. Դա արվում է 12-15 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Համապարփակ սպասարկում ամբողջ էներգաբլոկի համար: Սպառվող նյութերի և յուղի փոխարինումից մինչև շարժիչի վիճակի ամբողջական ախտորոշում։
- TO-2. Քսայուղի, յուղի և վառելիքի ֆիլտրի տարրերի փոխարինում: Սկանավորեք ECU-ի սխալները:Խնդրի լուծում՝ ըստ անհրաժեշտության:
- TO-3. Ի լրումն ստանդարտ գործողությունների, ավելացվել են արգելակային համակարգի դիագնոստիկա:
Հետագա սպասարկումն իրականացվում է TO1 - TO3-ի անալոգիայով: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, վարորդների մեծ մասը սպասարկում է անցնում դիլերային կայաններում, միայն երաշխիքային ժամանակահատվածում: Երաշխիքային ծառայության ավարտից հետո ավտովարորդներն ինքնուրույն սկսում են սպասարկման գործընթացը: Սա թույլ է տալիս խնայել մեքենայի սպասարկման գործառնությունների արժեքի մինչև 2/3-ը:
Սխալներ
Ավտոարտադրողը պնդում է, որ շարժիչը փորձարկման ժամանակ առանձնահատուկ թերություն չի ցուցաբերել, սակայն վարորդներն ունեն իրենց կարծիքն այս հարցում։ Այսպիսով, հայտնաբերվել են դիզայնի թերություններ, որոնք բնորոշ են բոլոր H4M շարժիչներին: Անսարքությունների վերացումը սովորաբար կատարվում է վարորդների կողմից ինքնուրույն: Դիտարկենք հիմնականները, ինչպես նաև դրանց վերացման ուղիները՝
- Թրթռում. Այն բավականին հստակ լսելի է շարժիչը միացնելիս, ինչպես նաև անգործության ժամանակ: Սա նշանակում է, որ շարժիչի ճիշտ ամրակը պետք է փոխարինվի:
- Մռնչյուն և զայրացած ձայն. Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել արտանետման համակարգը: Հաճախ նման ձայնը սկսում է հայտնվել, երբ խլացուցիչի օղակները այրվում են կամ խափանումներ են լինում։
- H4M շարժիչի տաղավարներ: Շարժիչը կարող է կանգ առնել մի քանի պատճառով՝ սենսորների անսարքություններ, շարժիչի կառավարման միավորի սխալներ, կեղտոտ շնչափող կամ բոցավառման խնդիր: Այս խնդրի սկզբնական ախտանիշը կարող է լինել ընդհատվող սայթաքումը։
- Սուլում է գլխարկի տակ. Որովհետև գոտի չկաԺամկետավորումը, ապա պատճառը փոփոխականի գոտին է, որը ձգվում է և սահում։ Տարրը փոխարինելը կօգնի լուծել խնդիրը։
Tuning
H4M շարժիչի փոփոխությունը բաժանված է երկու տեսակի՝ չիպային թյունինգ և տուրբինի տեղադրում: Հզորության համար որոնվածը կօգնի ավելացնել հիմնական հզորության 5-10%-ը, բայց միևնույն ժամանակ համամասնորեն ավելացնել վառելիքի սպառումը: Սա պետք է հաշվի առնել որոշում կայացնելիս: Chip tuning-ը կարող է իրականացվել K-line մալուխի, ծրագրային ապահովման և ժամանակի առկայության միջոցով: Բայց, շատ դեպքերում, խորհուրդ է տրվում դիմել հատուկ ավտոտեխսպասարկման, որտեղ մասնագետները կընտրեն և կկազմակերպեն շարժիչի օպտիմալ կոնֆիգուրացիան:
Երկրորդ տարբերակը տուրբին տեղադրելն է։ Ամենաէժան տարբերակը VW-ից K03 մակնշմամբ տուրբինն է: Նա գալիս է միջսառեցնող սարքով և խողովակաշարով: Այս դեպքում անհրաժեշտ է վերամշակել (մարսել) ամբողջական արտանետման համակարգը և կոլեկտորը: Գումար խնայելու համար դուք չեք կարող փոխել միացնող գավազանը և մխոցային խումբը, բայց միևնույն ժամանակ չեք կարող փչել 0,5 բարից ավելի: Այս ամենը տալիս է 150 ձիաուժ, որն ավելի քան բավարար է քաղաքային և ծայրամասային շահագործման համար։
Եթե ցանկանում եք հզորությունը հասցնել 180-200 ձիաուժի, ապա ստիպված կլինեք փոխարինել լիսեռը, տեղադրել թեթև մխոցներ և փականներ: Այս դեպքում դա չի անի առանց ավելի հզոր տուրբին տեղադրելու և շարժիչի կառավարման բլոկը հատուկ ծրագրաշարով թարթելու։
Բայց շատ մի տարվեք թյունինգով և հզորություն ավելացնելով: Սա կարող է հանգեցնել նրան, որ շարժիչը կնվազեցնի իր ռեսուրսը 1/3-ով: Ուստի խորհուրդ է տրվում կապ հաստատելմասնագետներ, ովքեր հաշվարկներ կանեն և կընտրեն բարելավման լավագույն տարբերակը։
H4M շարժիչի ակնարկներ
Շարժիչի սեփականատերերի մեծ մասը գոհ էր էլեկտրակայանի օգտագործումից։ H4M շարժիչը պարզվեց, որ ոչ հավակնոտ է վերանորոգման և սպասարկման մեջ: Սեփականատերերից շատերը նշում են, որ իրենք ինքնուրույն են իրականացնում սպասարկման և վերականգնման և վերանորոգման աշխատանքներ՝ առանց ավտոտեխսպասարկման օգնության:
Եզրակացություն
Renault H4M շարժիչը, որը համատեղ արտադրվում է Renault-Nissan-ի կողմից, բարձրորակ էներգաբլոկ է, որն ունի բարելավված տեխնիկական բնութագրեր, արդյունավետություն և համապատասխանում է բոլոր չափանիշներին: Տեխնիկական սպասարկումը բավականին պարզ է և բնորոշ, յուրաքանչյուր 15000 կմ: Բայց խորհուրդ է տրվում սպասարկման ինտերվալը նվազեցնել մինչև 12000 կմ, ինչը կավելացնի ռեսուրսը։
