D-18T շարժիչը ժամանակին նախագծված էր հատուկ քաղաքացիական բեռնատար ինքնաթիռների համար: Նման շարժիչները կարող են տեղադրվել, օրինակ, AN-124 Ruslan կամ AN-225 Mriya-ի վրա: Կան D-18T-ի մի քանի փոփոխություններ:
Մի քիչ պատմություն
Այս մոդելը մշակվել է շատ վաղուց՝ անցյալ դարի 70-ականներին։ Այս շարժիչը ստեղծվել է Zaporozhye կենտրոնում ICD «Պրոգրես» նրանց. Ա. Գ. Իվչենկո. Դ-18Տ շարժիչի մշակման համար պատասխանատու նախագծային բյուրոյի ղեկավարը Վ. Ա. Լոտարևն էր: Սկզբում մոդելը ստեղծվել էր հատուկ գերծանր բեռնատար ինքնաթիռների համար։
Որպես նոր շարժիչի անալոգ՝ դիզայներներն օգտագործել են ամերիկյան General Electric TF-39 շարժիչը, որն ուներ 18200 կգ/մ մղող շարժիչ: Այս մոդելն այն ժամանակ տեղադրվել է Lockheed C5A ինքնաթիռի վրա։
Դ-18Տ-ի ստեղծման աշխատանքները բարդ էին. Ի վերջո, General Electric TF-39-ն ի սկզբանե նախատեսված էր բացառապես ռազմական ինքնաթիռների համար։ Progress ICD-ի ինժեներներից առաջ երկրի ղեկավարությանը հանձնարարվել էր մշակել քաղաքացիական ավիացիայի մեջ օգտագործելու համար հարմար շարժիչ:Դիզայնում շատ փոփոխություններ կլինեին։
Խնդիրը հեշտացնելու համար նոր մոդելի դիզայներները որոշել են որպես անալոգ «General Electric TF-39»-ի փոխարեն օգտագործել այդ նպատակով առավել հարմար անգլերեն RB.211-22-ը։ Պատճենահանման համար անհրաժեշտ էր գնել այդ շարժիչներից մոտավորապես 8-ը: Այնուամենայնիվ, Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նախարարությունը կռահեց, որ ԽՍՀՄ-ին շարժիչները պետք են հենց պատճենահանման համար։ Ուստի բրիտանացիները, այնուամենայնիվ, համաձայնեցին վաճառել նման շարժիչներ, բայց այն քանակով, որն անհրաժեշտ է առնվազն 100 ինքնաթիռ տեղադրելու համար։
Այդպիսի գումարներ ծախսել շարժիչներ գնելու վրա միայն անալոգը ստեղծելու համար, իհարկե, տեղին չէր: Հետևաբար, ինժեներները որոշեցին չփոխել ի սկզբանե ընտրված նախատիպը և մշակել D-18T շարժիչի դիզայնը, այնուամենայնիվ, ըստ General Electric TF-39-ի::
Ինչպես է այն նախագծվել
Նոր D-18T-ի ստեղծումն իսկապես շրջադարձային էր Progress MKB-ի գործունեության համար: Այս մոդելի մշակումը ինժեներներից պահանջել է լուծել ոլորտում մի շարք բարդ խնդիրներ:
- գազադինամիկա;
- ջերմային փոխանցում և ուժ;
- արտադրության տեխնոլոգիաներ;
- ավտոմատացում և դիզայն.
Նոր մոդելի գազադինամիկ համակարգը մշակելիս որպես նախատիպ օգտագործվել է D-36 շարժիչը։ Միևնույն ժամանակ, ինժեներները ստիպված էին թեթևակի ուղղել դրա միայն որոշ հանգույցներ:
Թռիչքի փորձարկում
Հարցի պատասխանը, թե որտեղ է օգտագործվում շարժիչըD-18T-ն, հետևաբար, «Ռուսլան» և «Մրիա» ինքնաթիռներն են։ Այս տեխնիկան իրականում շատ հզոր է, և դրա շարժիչները, իհարկե, պետք է հնարավորինս հուսալի լինեն: Հետևաբար, մինչև նոր մոդելը զանգվածային արտադրության դուրս բերելը, այն պետք է ուշադիր ստուգվեր կատարողականության, հուսալիության և անվտանգության համար: Նոր շարժիչի թռիչքային փորձարկումները սկսվել են 1982 թվականին։ Այս դեպքում օգտագործվել է օդային լաբորատորիա, որը նախագծվել է IL-76 ինքնաթիռի հիման վրա։
Շարժիչի փորձարկման ընթացքում ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 1288 ժամ տևողությամբ 414 թռիչք, փորձարկումն իրականացրել են ամենափորձառու օդաչուները։ D-18T-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1985 թվականին
Կարծիքներ մոդելի մասին. հիմնական առավելությունները
Իր ժամանակի համար D-18T շարժիչը, ըստ բազմաթիվ օդաչուների և դիզայներների, իրականում շատ առաջադեմ շարժիչ էր: Դրա պարամետրերը ոչ մի կերպ չէին զիջում քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռներում տեղադրման համար նախատեսված լավագույն արտասահմանյան մոդելների բնութագրերին: Իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ գերազանցել է նրանց։ Այս շարժիչի արժանիքները, ի թիվս այլ բաների, վերագրվում էին ավիատորների կողմից այն ժամանակ և այժմ:
- վառելիքի ցածր հատուկ սպառում;
- ցածր տեսակարար կշիռ;
- ռացիոնալ կառուցում.
Մոդելի վառելիքի ցածր տեսակարար սպառումը ապահովվել է շրջանցման հարաբերակցության և ճնշման բարձրացման մեծ արժեքներով: Դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել շարժիչի քաշը հավաքման ժամանակ նոր ժամանակակից նյութերի կիրառմամբ։
Ի թիվս այլ բաների, այս շարժիչի դիզայներների և օդաչուների առավելությունները ներառում են՝
- մեծ թռիչք;
- սպասարկման ցածր գին;
- ցածր աղմուկ;
- հարաբերական բնապահպանական անվտանգություն.
Նաև այս շարժիչների բացարձակ առավելությունը դիզայնի պարզությունն է և ամբողջական սպասարկումը:
D-18T շարժիչ. հիմնական նախագծային տեղեկատվություն
D-18T վերաբերում է երեք լիսեռի սխեմայի համաձայն պատրաստված մոդելների տեսակին: Այն բաղկացած է ընդհանուր առմամբ 17 մոդուլից: Վերջիններից յուրաքանչյուրը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող է փոխարինվել անմիջապես տրանսպորտային ավիաընկերության աշխատակիցների կողմից՝ առանց գործարանում հիմնանորոգման: Սա, իհարկե, շարժիչը դարձնում է հնարավորինս հարմարավետ:
Հիմնական փոփոխություններ
Ներկայումս բեռնատար ավիացիայում օգտագործվում են երեք տեսակի D-18T շարժիչներ.
- իրականում հիմնական մոդելը D-18T;
- փոփոխված D-18T1;
- D-18TM օգտագործվում է մարդատար ավիացիայի մեջ:
Շարժիչի վերջին մոդիֆիկացիան տեղադրվում է AN-218 ինքնաթիռի վրա։
Տեխնիկական պայմաններ
Այս մոդելի դիզայնն ունի մտածված և ռացիոնալ: D-18T շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը նույնպես պարզապես գերազանց են: Դուք կարող եք պարզել, թե կոնկրետ ինչ պարամետրերից է տարբերվում այս մոդելը ստորև բերված աղյուսակում:
| Պարամետր | Իմաստ |
| Տրամագիծ | 2300 |
| Վառելիքի սպառում | 0,34 կգ/կգ ժ |
| Թռիչքի մղում | 23430 կգֆ |
| TBO | 6000 ժ |
| Չոր քաշ | 4100 կգ (3-րդ սերիայի համար) |
Նոր D-18T մոդելներ
Այս շարժիչի մոդելի վերանորոգման սկզբնական ժամկետը 1000 ժամ էր: Հետագայում շարժիչը բարելավվեց։ Այս պահին ավիացիայում կիրառվում են նաև D-18T 3 և 4 սերիաները, ստեղծվում է նաև 5-րդ սերիայի մոդել, որը տեղադրվելու է AN-124NG ինքնաթիռների վրա։ Ակնկալվում է, որ այս շարժիչը 15%-ով ավելի խնայողություն կունենա, քան իր նախորդները:
Ով է արտադրում
D-18T շարժիչների փորձնական խմբաքանակը արտադրվել է 70-ականներին Զապորոժիայի շարժիչաշինական գործարանում: Այս ամենահին ձեռնարկությունը հիմնադրվել է 1907 թվականին ցարական կառավարության նախաձեռնությամբ։ Մինչեւ 1915 թվականը գործարանը զբաղվել է գյուղատնտեսական տեխնիկայի արտադրությամբ։
1915 թվականին ընկերությունը գնեց «Դեկա» բաժնետիրական ընկերությունը։ Նոր սեփականատերերը որոշել են փոխել ձեռնարկության պրոֆիլը։ Գործարանը սկսեց տիրապետել ինքնաթիռների շարժիչների հավաքմանը: Առաջին շարժիչը, որն ուներ 6 մխոց, արտադրվել է այս գործարանում 1916 թվականին։ Այն ստացել է «Deca M-100» անվանումը։ Այս շարժիչը ստեղծվել է մի խումբ ինժեներների կողմից՝ գլխավորությամբՎորոբիև.
Ներկայումս Զապորոժիեի շարժիչաշինական գործարանը վերանվանվել է Motor Sich PJSC: Մինչեւ 2013 թվականը նրա տնօրենն էր Վ. Ա. Բոգուսլաև. 2013 թվականին Ս. Ա. Վոյտենկոն նշանակվել է իր պաշտոնում։
Այն բանից հետո, երբ ձեռնարկությունը հաջողությամբ հաղթահարեց D-18T փորձարարական մոդելի արտադրությունը, հենց նա ընտրվեց այս շարժիչների զանգվածային արտադրության համար: Գործարանը մինչ օրս զբաղվում է դրանց թողարկմամբ։ Հենց այս շարժիչն է ներկայումս հանդիսանում նրա հիմնական արտադրանքը: Ընկերությունը շուկա է մատակարարում նաև գազատուրբինային էլեկտրակայաններ։
D-18T և քաղաքականություն
Գաղտնիք չէ, որ Ռուսաստանի և Ուկրաինայի հարաբերությունները վերջին տարիներին զգալիորեն վատթարացել են։ Սա, իհարկե, ազդեց, այդ թվում՝ երկու պետությունների տնտեսության վրա։ Այս պահին ռուսական AN-124-ը և AN-225-ը շարունակում են թռչել Զապորոժիեի ձեռնարկության կողմից արտադրված D-18T շարժիչներով (նրանց լուսանկարը ներկայացված է էջում)։ Այնուամենայնիվ, իրավիճակը կարող է շուտով փոխվել։
Ռուսաստանի կառավարությունը որոշել է «Ռուսլան» և «Մրիյա» բեռնատար ինքնաթիռները համալրել հայրենական արտադրության շարժիչներով։ Փոխարինումը կսկսվի ենթադրաբար 2019 թվականին: Այսօրվանից (2017 թ.) NK-32 սերիայի 2-ը համարվում է բազային մոդել: Այս շարժիչը ժամանակին մշակվել է White Swan ռմբակոծիչի համար: Դրա առավելությունը դիզայնի մեջ տուրբինի առկայությունն է, որը կարող է դիմակայել երկարաժամկետ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններին:
Ան-124 և 225 դիզայներների համար շարժիչի նոր մոդել ստեղծելիս հիմնական խնդիրներից մեկը դիտարկում է չափերը փոխելըNK-32-ի անալոգը: Ի վերջո, մոդելը պետք է տեղադրվի այն խցերում, որտեղ ներկայումս տեղադրված է D-18T-ը:
Սպասարկում. հնարավոր անսարքություններ
D-18T շարժիչը հզոր և հուսալի սարք է: Այնուամենայնիվ, այն պետք է սպասարկվի ժամանակին և միայն լիցենզավորված, հատուկ պատրաստված տեխնիկների կողմից:
Այս շարժիչի անսարքությունները կարող են հայտնաբերվել, օրինակ, հետևյալ կերպ.
- շարժիչը չի միանում համապատասխան կոճակը սեղմելուց հետո;
- գործարկումից հետո շարժիչը կտրուկ գերտաքանում է;
- ռոտորը սկսում է պտտվել, բայց չի պտտվում վեր;
- շարժիչը անկանոն է աշխատում:
Այս բոլոր և ցանկացած այլ անսարքություն, իհարկե, պետք է ամբողջությամբ վերացնել անմիջապես։ Միայն դրանից հետո կարելի է շարժիչին թույլատրել աշխատել: Անսարքությունների վերացման աշխատանքները նվազագույնի հասցնելու համար տեխնիկը պետք է օգտագործի նաև ինքնաթիռի մասին տեղեկատվությունը: Սա թույլ է տալիս հասկանալ, թե ինչ պայմաններում է տեղի ունեցել անսարքություն:
