Տարածված իրավիճակը՝ անձրևի տակ ասֆալտ փռելը, բացասական հույզերի ալիք է առաջացնում մեր հայրենակիցների մոտ. Մեզանից շատերը կարծում են, որ սա բոլոր կանոնների և կանոնակարգերի խախտում է: Ճի՞շտ է:
Որոշ հանգամանքներ
Ուրեմն հնարավո՞ր է անձրեւի տակ ասֆալտ փռել։ SNiP-ը, դեռ խորհրդային, բայց վավեր, կարգավորում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը՝ + 15 ° С-ից ոչ ցածր: Բայց տեխնոլոգիան դեռ չի կանգնում: Այսօր կան նորարարական նյութեր, որոնք թույլ են տալիս կատարել աշխատանք, նույնիսկ եթե դրսում ջերմաստիճանը զրոյից ցածր է: Ճիշտ է, -10 ° С-ից ոչ ցածր:
Ի՞նչն է առանձնահատուկ
Ժամանակակից մայթը դրված է հետևյալ կերպ.
- Պատրաստվում է տեղ, որը հիմնովին մաքրվում է։
- Փշրված քարը լցնում են առնվազն 5 սմ շերտով։
- Հատուկ էմուլսիան լցնում են։
- Քսում են բիտումի շերտ և վրան քսում չոր մանրացված քար։
- Ստեղծված «կարկանդակը» խնամքով գլորում են գլանափաթեթով։
Բացի բեկորներից և հին ծածկույթի մնացորդներից, խոնավ ճանապարհը մաքրվում է խոնավությունից խոզանակներով։ Դրանից հետո դրանք ջեռուցվում են ինֆրակարմիր ջեռուցիչներով։ Բայց դրանք ցածր ենկատարումը։ Ուստի մեր ճանապարհներին շատ հաճախ կարելի է հանդիպել տրակտորների, որոնց վրա տեղադրված են ինքնաթիռի շարժիչներ։ Նրանց տաք օդի հոսքը տարածքը հարմար է դարձնում խառնուրդի տեղադրման համար:
Այս պայմաններում այսօր ռուսական ճանապարհների ամենակայուն ծածկույթը։
Ժամանակակից պահանջներ
Նույնիսկ նորարարական նյութերի դեպքում «հնարավո՞ր է անձրևի տակ ասֆալտ փռել» հարցը պահանջում է որոշակի պայմանների պահպանում: Նման մի բան՝
- Հիմքը չպետք է թաց լինի:
- Եթե տեղումները քիչ են, ապա խառնուրդը կիրառվում է ձուլածո և սառը:
- Տաք խառնուրդ օգտագործելու համար օդի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն +10°C, սառը խառնուրդների համար՝ առնվազն -5°C, ձուլածոների համար՝ առնվազն -10°C։
Եթե պատուհանից դուրս մինուս է
Ցուրտ սեզոնին ասֆալտապատման տարածքը մաքրվում է հալած ձյունից և սառույցից։ Այնուհետև մշակվում է հատուկ ռեակտիվներով։
Տարվա այս եղանակին ցանկացած տեղումներ իջեցնում են սալահատակի խառնուրդի ջերմաստիճանը, ուստի խորհուրդ չի տրվում այս պահին ասֆալտի հաստ շերտեր փռել։ Աշխատանքները պետք է կատարվեն ճանապարհի ողջ լայնությամբ և միաժամանակ: Հորդառատ անձրեւների դեպքում ասֆալտ փռելը խստիվ արգելվում է։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում հնարավո՞ր է անձրեւի տակ ասֆալտ փռել։ Կարող է. Սակայն խառնուրդին պետք է ավելացնել հատուկ տեխնիկական նեղացումներ։
Տաք և սառը ոճավորում
Սառը մեթոդը առավել հաճախ օգտագործվում է վերանորոգման կամ վերականգնման աշխատանքներում։ Դրա հիմնականառավելություն՝ ամբողջ սեզոնային: Այսինքն՝ սա հենց այն դեպքն է, երբ «անձրևի ժամանակ հնարավո՞ր է ասֆալտ փռել» հարցն անտեղի է։ Ավելին, սառը ոճավորման մեթոդը հարմար է նույնիսկ ձմռանը։
Սառը ասֆալտը երկու տեսակի է.
- Ամառ. Օգտագործվում է +15-ից +30°С ջերմաստիճանի խախտման դեպքում։
- Սեզոնից դուրս. Հարմար է -5-ից +15°С ջերմաստիճանում աշխատելու համար։
Դրանցից ոչ մեկը հարմար չէ նոր ճանապարհաշինության համար. Դրա համար օգտագործվում է միայն տաք ասֆալտ։
Եթե պայմանները թույլ չեն տալիս, դիմեք թափված ասֆալտի նորարարական տեխնոլոգիայի։
Ձուլված ասֆալտ
Խիճի, ավազի և աղացած կրաքարի բիտումի խառնուրդ է։ Պետք չէ նման ասֆալտը գլորել։ Դրա հետևողականությունն այնպիսին է, որ այն պառկվում է խիտ ձուլածո շերտի մեջ՝ առանց լրացուցիչ խտացման: Դրա առավելություններից մեկը ջրի դիմադրությունն է: Սա հենց այն դեպքն է, երբ ասֆալտը կարելի է փռել անձրեւի տակ կամ նույնիսկ -10°C-ում։ Լցված ասֆալտի շերտի առավելագույն հաստությունը չպետք է գերազանցի 30 մմ։
Lifetime
Նորմերն ու կանոնները թույլ են տալիս կարկատելուց հետո քանդել ճանապարհի 5%-ը: Երաշխիքային ժամկետը սահմանվում է կախված երթևեկության ինտենսիվությունից: Օրինակ՝ հարակից տարածքներում այն ընդամենը երկու տարեկան է։ Եթե այս ընթացքում հայտնաբերվում են թերություններ կամ ճաքեր (ճանապարհաշինարարները տարբերում են այս հասկացությունները), կապալառուն իր միջոցներով կատարում է վերականգնման աշխատանքներ։ Սրանք կարող են լինել, օրինակ, փոսեր, ցանցի կամ ջրահեռացման վանդակաճաղերի նստեցում, փորվածքներ և այլն:
Միացված էմայրուղիներ, ասֆալտը փոխված է մեծ կտավներով։ Նույն բոլոր չափանիշներով այդ աշխատանքները պետք է կատարվեն չոր եղանակին։ «Հնարավո՞ր է անձրեւի տակ ասֆալտ փռել» հարցին մասնագետները պատասխանում են, որ ոչ ոք դա չի արգելում, բայց եթե այն փոքր է։ Դրա համար պետք է պահպանվեն մի քանի պայմաններ. Հիմնականներից մեկն այն է, որ խառնուրդը պետք է ունենա բարձր ջերմաստիճան (խոնավությունը գոլորշիացնելու համար): Եվ դրա համար դրա արտադրության գործարանը պետք է մոտակայքում լինի, և տեղում աշխատանքները պետք է կատարվեն արագ և արդյունավետ։
Վերջում
Ուրեմն հնարավո՞ր է անձրեւի տակ ասֆալտ փռել։ Գործող նորմերն ու կանոնները թույլ չեն տալիս ճանապարհաշինարարներին սպասել հարմարավետ եղանակի՝ ո՛չ կարկատելու, ո՛չ էլ նոր հուն փռելու համար։ Այս մասին ուղղակիորեն խոսում է ԳՕՍՏ «Ավտոմոբիլային ճանապարհներ և փողոցներ»։
Ընդհանուր առմամբ, խոնավ պայմաններում ճանապարհների վերանորոգման սխեման պարզ է.
- Մակերեւույթի նախապատրաստում. փոսերը և շուրջ 3-4 սմ խնամքով մաքրվում են խոնավությունից, փոշուց և կեղտից:
- Այնուհետև նշվում են եզրագծերը: Կտավի երկայնքով և երկայնքով գծված են ուղիղ գծեր՝ ծայրամասի ծածկը 5 սմ-ով գրավելով։
- Եթե փոսերը մոտ են միմյանց, ապա դրանք միավորված են մեկ պարագծով։
- Ըստ ուրվագծված եզրագծի (պարտադիր ուղղանկյուն կամ քառակուսի) ուղղահայաց խորշեր են արվում փոսի խորության վրա, բայց ոչ պակաս, քան ծածկույթի ամբողջ շերտի հաստությունը։
- Կրկին ամեն ինչ մաքրված է բեկորներից, փոշուց և ասֆալտի կտորներից։
- Փոսի պատերը մշակվում են հեղուկացված բիտումով կամ բիտումի հիմքով էմուլսիայով:
Այսպիսով, պարզվում է, որ հարցն այն է, թե հնարավո՞ր է ասֆալտ փռել անձրևից հետո, ինչպես նաև անձրևի ժամանակ և թաց մակերեսի վրա.լուծենք ժամանակակից իրողությունները. Բայց աշխատանքը պետք է կատարվի արագ՝ արագ բեռնաթափում, բաշխում և գլանով անհապաղ խտացում։ Միակ «բայց»-ը. վերին շերտը չի կարելի դնել խոնավ պայմաններում։
Հիմնական արտաճանապարհային պատճառներ
Սխալ շահագործումից բացի, հիմնականները ներառում են հետևյալը.
- Խնայող բիտումային էմուլսիա (այն ապահովում է հին ծածկույթի, հողի և մանրախիճի կպչունություն): Դրա բացակայությունը կամ բացակայությունը հանգեցնում է դրված կտավի արագ «քշելու» և արդյունքում առաջանում են ճաքեր։
- Ասֆալտի վրա չփակված ճաղատ կետերը անձրևաջրեր են ստանում կամ հալված ձյուն:
- Մանրացված քարի անբավարար շերտ կամ փոխարինում ջարդված աղյուսով. «Հեշտ» ճանապարհները ներառում են միջին մասի (20-40 մմ) մեկ շերտ մանրացված քար: Ընդհանուր նշանակության կտավը պահանջում է մանրացված քարի մի քանի շերտ դնել: Նախ՝ կոպիտ ֆրակցիան (40-70 մմ), ապա միջին շերտը և վերին շերտը՝ նուրբ ֆրակցիան (5-20 մմ): Բոլորը գլորվում են։
- Ասֆալտի «կարկանդակի» յուրաքանչյուր շերտի բարձրությունը կանոնակարգում նշվածից պակաս է։
- Հետաձգված աշխատանք.
- Չհետևել երեսարկման տեխնոլոգիային:
- Ասֆալտի տնտեսություն կամ դրա անընդունելի որակ. Ասֆալտը պատրաստվում է նավթից։ Եվ ամեն դասարան չէ, որ հարմար է ասֆալտի արտադրության համար։ Սա մասամբ է պատճառը, որ ծածկույթը փխրուն է: Գումարած անբավարար շերտի հաստությունը: Եթե 4-5 սմ շերտը բավարար է հարակից տարածքների համար, ապա ավտոճանապարհներին պետք է լինեն մի քանի նման շերտեր։ Եվ տարբեր հատիկավորություն: Նախ տեղադրումխոշորահատիկ ասֆալտբետոն, որին հաջորդում է մանրահատիկ: Հուսալիության համար դրվում է նաև երրորդ շերտ: Յուրաքանչյուրը բիտում է թափված։
Բայց ամենաազդեցիկ պատճառը անփութությունն է: Ճանապարհային աշխատողներից շատերը չեն «անհանգստացնում» «հնարավո՞ր է ասֆալտ լցնել ջրափոսերի մեջ» հարցը։ Ուղղակի դրել են։ Եվ արդյունքում ծածկույթի տակ ընկած ջուրը սառչում է՝ ընդլայնելով ճաքերը։ Բայց արդյո՞ք դա միշտ անփութություն է: Միգուցե սառը հաշվարկ. Ի վերջո, թքած ու ճաքճքած ասֆալտը նորից վերանորոգման կարիք ունի։
Հաղորդագրություն
2011 թվականի սկզբից մեր երկրում սկսեցին գործել ճանապարհի վերանորոգման նոր կանոններ։ Հիմնական փոփոխությունն այն է, որ վերականգնողական աշխատանքներն այժմ իրականացվում են երեք տարին մեկ (նախկինում յոթ տարին մեկ անգամ): Մոտավորապես նույն ժամանակներում սկսեցին պահպանել ճանապարհների պատմությունը։ Փաստաթղթերում գրանցված է յուրաքանչյուր վերանորոգված կիլոմետր։ Իսկ եթե ամուսնություն հայտնաբերվի, աշխատանքներն իրականացրած կապալառուներն իրենց միջոցներով նորոգում են կտավը։
