Վերանորոգման և շինարարական աշխատանքներում բավականին հաճախ են կատարվում սյուներով տեխնիկական գործողություններ։ Դա պայմանավորված է այն մեծ բեռներով, որոնք ընկնում են այս կառուցվածքային տարրի վրա՝ մաշելով դրա կառուցվածքը: Այս տեսակի վերանորոգման և վերականգնման ամենատարածված գործողությունը կարելի է անվանել սյուների ամրացում, որի համար օգտագործվում է մեթոդների լայն շրջանակ։
Ե՞րբ է անհրաժեշտ հորատանցքն ամրացնել։
Շենքի կառուցվածքների լրացուցիչ ամրացման անհրաժեշտությունը սովորաբար առաջանում է թերությունների առաջացումից հետո։ Սյունը հիմնականում օգտագործվում է որպես կրող ճարտարապետական և շինարարական տարր, ուստի այն բնութագրվում է տարբեր տեսակի վնասներով։ Ամենատարածված խնդիրներն են՝
- Ճաքեր. Սյունակի կառուցվածքի վնասման ամենատարածված տեսակը, որը կարող է ունենալ տարբեր ձևեր և դրսեւորումներ: Ինչ վերաբերում է պատճառներին, ապա դեֆորմացիոն ճաքեր կարող են առաջանալ շենքի կծկման, բեռների ավելացման, լիսեռի ամրացման կոռոզիայի, բետոնի ամրության նվազման և.և այլն։
- Չիպված. Նույնքան վտանգավոր թերություն, որի առաջացումը կարող է կապված լինել կառուցվածքի վրա մեխանիկական կամ հրդեհային ազդեցության, ինչպես նաև մետաղական կրող ձողերի սկզբնական հատկությունների կորստի հետ։
- Պիլլ. Այս տեսակի վնասը տեղի է ունենում նաև հրդեհի հետևանքով, ամրացման կոռոզիայից և նորագոյացությունների՝ սառցե ընդերքի կամ ալկալիների ճնշման պատճառով:
- Պիլինգ. Որպես կանոն, դա ագրեսիվ լրատվամիջոցների հետ շփման հետևանք է։ Խոնավացման/չորացման կամ սառեցման/հալեցման ցիկլային պրոցեսները սովորաբար հանգեցնում են կառուցվածքի ամբողջական ոչնչացման։
Կառուցվածքի դեֆորմացման գործոնները կարող են ազդել վերանորոգման և վերականգնման գործողությունների մարտավարության ընտրության վրա: Բայց ամենից հաճախ, սյունակների ամրացման տեխնոլոգիաները ընտրվում են հորատանցքի ֆիզիկական և գործառնական որակների և պարամետրերի հիման վրա: Նախքան առաջադրանքի լուծման կոնկրետ մեթոդների վերանայմանը անցնելը, արժե ծանոթանալ աշխատանքի կազմակերպման ունիվերսալ կանոններին:
Ընդհանուր խորհուրդներ փորձագետներից աշխատանքի ընթացքում
Ամրապնդող տեխնիկական գործողություններ, որոնք իրականացվում են կրող կառույցների և կառույցների հետ կապված, հաճախ ներգրավվում են տարբեր հենարաններ, երեսպատումներ և անկյունային հենարաններ: Նման սարքեր օգտագործելիս կարևոր է հաշվի առնել երկու կանոն՝
- Ամրապնդող վիրակապի մակարդակների կամ շերտերի քանակը չպետք է լինի երեքից պակաս: Խաչաձև ժապավենն ամբողջությամբ դրված է չորս շերտով:
- Պահպանվում է մոտ 20-30 սմ համընկնումը: Հետույքի հոդերը սովորաբար բացառվում են:
Եթե նախատեսվում է կիրառել սյուների ամրացման մեթոդներ՝ կոճղի մակերեսային մշակմամբ կոմպոզիտային նյութերով և պոլիմերներով, ապա սկզբում պետք է հաշվի առնել հետևյալ պայմանները՝
- Բետոնի խոնավությունը պետք է լինի առնվազն 4%: Այս գործակիցը ստուգվում է խոնավության հաշվիչի միջոցով։
- Խտացումը պետք է հեռացվի սյունակի մակերեսից:
- Տակառի վրա էպոքսիդային շերտ է կիրառվում՝ նախքան պոլիմերի ուղղակի կիրառումը:
- Կառույցի ջերմաստիճանը պետք է տատանվի +10…+45 °С-ի սահմաններում: Սա խեժի ձևակերպումների հետ աշխատելու նորմալ ռեժիմն է:
Անկախ սյունակի լիսեռի ամրացման համար օգտագործվող մեթոդից, մակերեսը պետք է մաքրվի և մաքրվի փոշուց: Այն պետք է զերծ լինի կեղտից, ճարպային բծերից և կաթից: Նման առաջադրանքները լուծվում են հղկման գործիքով՝ ձեռքով կամ մեքենայով՝ կախված տարածքից։
Կլիպի ամրացման տեխնոլոգիա
Սյուների հանքերի ամրացման համար համակցված պատյանների օգտագործումը հնարավորություն է տալիս ապահովել կառուցվածքի կայունությունը ինչպես դինամիկ, այնպես էլ ստատիկ բեռների դիմաց: Այս մեթոդի ստանդարտ տարբերակը համարվում է սյուների ամրացումը մետաղական սեղմակով, սակայն փորձագետները խորհուրդ են տալիս սկզբում հաշվարկել շրջանակի ավելացումը երկաթբետոնե ներդիրներով փակ պողպատե սեղմիչներով:
Տեղադրման աշխատանքներ կատարելուց առաջ բեռնախցիկի կառուցվածքում պետք է անցքեր անել մինչև 5 մմ խորության վրա։ Սյունակի մակերեսը նույնպես մաքրվում է օտար մասնիկներից և պաշտպանված կոռոզիայից։ Շրջանակի հիմքըտեսահոլովակները կլինեն լայնակի շերտերի և երկայնական մետաղական անկյունների կառուցվածք: Երկայնական բաղադրիչները տեղադրվում են ցեմենտ-ավազի շաղախի վրա և սեղմվում են սեղմակներով: Այնուհետև, բեռնախցիկի ամբողջ երկարությամբ մինչև անկյունները, անհրաժեշտ է լայնակի շերտերը զոդել կետային եռակցման միջոցով՝ պահպանելով մոտ 50-60 սմ քայլ:
Պողպատե սեղմիչներով սյուների ամրացման առավելությունները ներառում են տեղադրման արագությունը և ամրացման սխեմայի կառուցվածքային ճկունությունը: Շրջանակի տեղադրման ավարտից անմիջապես հետո բեռնախցիկը պատրաստ կլինի ընդունելու նախագծային բեռները, իսկ հետագայում, անհրաժեշտության դեպքում, շրջանակը կարող է փոփոխվել՝ ներմուծելով լրացուցիչ ամրակներ։ Բայց տեսահոլովակը կարող է կատարել ամրապնդման հիմնական խնդիրը միայն այն դեպքում, եթե քերծվածքները և անկյուններով տախտակները սերտորեն տեղավորվեն սյունակի մակերեսին: Ֆիքսման որակը որոշվում է տակառի սահունությամբ և նրա երկրաչափությամբ։
Բաժնի ընդլայնման տեխնոլոգիա
Շենքի սյունակի տիպիկ կառուցվածքը բաղկացած է երկու կառուցվածքային մասից՝ բետոնից և ամրացնող տարրերից: Եթե սեղմակներով սյուների ամրացումը ուղղված է արտաքին մեթոդով տակառի կրող մետաղական կմախքի կոշտության բարձրացմանը, ապա հատվածի ավելացումը նպատակ ունի ընդլայնել կրող մակերեսի տարածքը: Բետոնի հիմնական զանգվածը մեծացել է, ինչը կառուցվածքը դարձնում է ավելի կայուն և դիմացկուն։
Այս մեթոդը կիրառվում է այն դեպքերում, երբ սկզբունքորեն հնարավոր է մեծացնել տեխնիկական գոտին սյունակի շահագործման վայրում։ Լավագույն միջոցը կարող է լինել հատվածի միակողմանի ավելացումը՝ լայնությամբ,կառուցվածքի երկարությունը կամ խորությունը. Տեխնոլոգիական տեսանկյունից վարպետի հիմնական խնդիրը լինելու է նոր բետոնե շերտի և հինի միջև բավականաչափ ամուր կապ ապահովելը։ Դրա համար օգտագործվում են մետաղական սեղմիչներով սյուների ամրացման մեթոդներ: Բայց շրջանակն այս դեպքում չի կատարում անկախ կրող տարրի գործառույթը, այլ գործում է որպես օժանդակ ամրապնդող վանդակ, որը թույլ կտա ձեզ միացնել երկու կոնկրետ մակարդակ: Տեղադրված է նույն երկայնական ամրացումը խազերով և անկյուններով: Իդեալում, հնարավորության դեպքում, այն պետք է եռակցվի տակառի հիմնական ամրացմանը մետաղական շորտերով: Այնուհետև բետոնե շաղախը ուղղակիորեն կառուցվում է որմնադրությանը։
Կոմպոզիտային ամրացման տեխնոլոգիա
Այսօր շինարարության և արտադրության շատ ոլորտներում մետաղական մասերը փոխարինվում են կոմպոզիտներից և ածխածնի մանրաթելից պատրաստված արտադրանքներով: Սյուների ամրացման այս տարբերակը ձեռնտու է նրանով, որ տարրի ավելի փոքր զանգվածով և չափսերով այն թույլ է տալիս ապահովել նույն գործառական խնդիրները: Թեթև ածխածնային մանրաթելն ինքնին չի ծանրաբեռնում սյունը (հատկապես կարևոր է խարխուլ մշակութային հուշարձանների կառույցների համար), բայց ցույց է տալիս դիմադրություն պողպատի նման բեռներին: Ավելին, որոշ կոմպոզիտների առաձգական ուժը 4-5 անգամ ավելի բարձր է, քան երկաթբետոնի ամրացումը:
Սյուների ամրացման տեխնիկան այս դեպքում բաղկացած կլինի բեռնախցիկի մակերեսին ուղղահայաց կոմպոզիտային կամ ածխածնային մանրաթելերի շերտավորմամբ: Սովորաբար, հաշվարկը կատարվում է ուղղահայաց բեռների թեթևացման համար՝ շեշտը դնելով.ճկման պահը. Այս ամրապնդման էֆեկտին հասնելու համար թիթեղները սոսնձված են բեռի պահի գործողության գծի երկայնքով: Ինչ վերաբերում է սոսինձի կազմին, ապա կարող են օգտագործվել պոլիմերային շինարարական խառնուրդներ, որոնք կկատարեն նաև կառուցվածքի արտաքին ամրապնդման, խոնավության պաշտպանության և ջերմակայունության օժանդակ խնդիրներ. սոսինձի հատկությունների հավաքածուն կախված կլինի դրա օգտագործման պայմաններից: Այս մեթոդի առավելություններից առանձնանում են սյունակի կառուցվածքային փոփոխությունների բացակայությունը, բեռնախցիկը շերտավոր ներկելու միջոցով զարդարելու հնարավորությունը և ամրությունը։
Երկաթբետոնե սյուների ամրացում
Այս տեսակի ճարտարապետական կոճղերի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել պողպատե բաճկոնների ամրացման մեթոդներ: Քանի որ մենք խոսում ենք մեծ զանգված ունեցող զանգվածային կառույցի մասին, ամրապնդող շրջանակը պետք է սերտորեն տեղավորվի սյունակի կառուցվածքի մեջ: Միևնույն ժամանակ, անցանկալի է ծանրաբեռնել կրող լիսեռը, քանի որ դա կհանգեցնի մեխանիկական հոգնածության ավելի բարձր ազդեցության ոչ միայն սյունակի, այլև ստորին հատակի համար: Ցեմենտ-ավազի շաղախի վրա անկյուններով պողպատե սեղմակ օգտագործելը օպտիմալ կլինի: Ինչպես դասական սխեմայում, երկաթբետոնե սյուները ամրացվում են լայնակի շերտերով և անցումային ներդիրներով, որոնք եռակցված են լիսեռի ներքին ամրացմանը:
Եռակցումից առաջ կարևոր է հաշվի առնել մեկ տեխնոլոգիական հնարք. Մասնագետները խորհուրդ են տալիս պաստառի շերտերը տաքացնել մինչև 100-120 ° C, և միայն դրանից հետո շարունակել միացումը: Երբ տարրը սառչում է, նրա չափերը կդառնան ավելի փոքր, ինչը կապահովի նախալարման դրական ազդեցություն: Բացի այդ, երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների ամրապնդման ժամանակ ավելորդ չի լինի օգտագործել լրացուցիչանվտանգության սարքեր. Առավել հարմար է երկու ալիքային անկյուններով ձևավորված spacers տեղադրումը: Միացվում են տախտակներով և ամրացվում են ձգվող պտուտակներով հենման սկզբունքով։
Ամրապնդում տաքացվող սեղմակներով
Եթե սյուները չեն ունենում մեծ նախագծային բեռներ և չեն պահանջում կառուցվածքի լուրջ ամրացում, ապա դուք կարող եք հաղթահարել շերտավոր պողպատե երեսպատումների տեղադրման օպտիմալացված տեխնիկան: Ստացվում է մի տեսակ ամրացնող սեղմակներ, որոնք ամրացված են բեռնախցիկի ողջ բարձրության վրա։ Արդյունքում կցամասերով շինանյութերը պահպանվում են, իսկ սյունակի դիզայնը մնում է անփոփոխ։ Նման լուծման տեխնոլոգիական բարդությունը կայանում է նրանում, որ մետաղական շերտերի նախնական տաքացումը և սյունակի ճիշտ սեղմումը: Տեսականորեն սեղմակները կարող են օգտագործվել կլոր, ուղղանկյուն և քառակուսի հատվածներով երկաթբետոնե սյուների ամրացման համար: Բայց յուրաքանչյուր դեպքում կլինի ծալման իր սխեման, որի համար ընտրվում է ժապավենի բռնելու համապատասխան մեթոդը:
Ծածկույթների համար նախատեսված բլանկները ջեռուցվում են վառարանի շենքում կամ այրիչով մինչև մոտ 300 ° C: Այնուհետև, օգտագործելով հատուկ ջիգ կամ սեղմակներ, անհրաժեշտ է սերտորեն սեղմել բեռնախցիկը սեղմակով նախկինում ստեղծված գոտում: Ամրագրումից որոշ ժամանակ անց սեղմակը կհովանա, իսկ մետաղը ջերմաստիճանի նվազման արդյունքում էլ ավելի ամուր կսեղմի սյունակի մակերեսին։ Կրկին, արդյունքը ոչ այնքան անկախ ամրապնդող շրջանակն է, որքան օժանդակ ամրացումը:
Մետաղական սյուների ամրացում
Երկաթբետոնե լիսեռների համեմատ, լրիվ մետաղականկառույցները բացառում են կառույցի մոնոլիտ կառուցման հնարավորությունը շրջանակի կամ բետոնե որմնադրության միջոցով: Հետևաբար, ավելի հաճախ ներդրվում են ամրագոտիներ, ամրացումներ, միջակայքեր և նախալարման սարքեր: Շատ գործնական և ֆունկցիոնալ տարբերակ է ամրացնել պողպատե սյունը հատակին կամ հիմքին հարող կառուցվածքային կոշիկի ընդլայնման կամ ամրացման միջոցով: Ներքևի շերտի վրա թույլատրվում է բետոնե ծածկույթ ստեղծելու հնարավորությունը, որը կբարձրացնի սյունի ուղղահայաց կայունությունը:
Փոքր առանցքային կառույցները խորհուրդ է տրվում ամրացնել նախալարված տարրերով: Այս հզորության մեջ օգտագործվում են գույքագրման և կոշտ հենարաններով հեռադիտակային ֆերմերներ, որոնց պարամետրերը կարող են փոխվել կախված ընթացիկ բեռից: Ի դեպ, երկաթբետոնե սյուների նման ամրացումը դժվար կլինի կառուցվածքի անբավարար կոշտության պատճառով, սակայն մետաղական լիսեռները թույլ են տալիս օգտագործել ժայկման գործիքներ: Այսինքն՝ օգտատերը կարող է փոխել կառուցվածքի բարձրությունը և դիրքը՝ սեպով և միացնելով այն սեղմակներով։
Լրացուցիչ ապահովագրության համար կրող հատվածներում պատրաստվում են բացիկներ և ակոսավոր խորշեր, ամրացման համար շրջանաձև անցքեր ունեցող սահմանափակող ժամանակավոր թիթեղներ են տեղադրվում: Դրանից հետո տեղադրվում է ամրացնող ձող, իսկ հենակետային գոտին բետոնապատվում է։ Երբ թափված շերտը բավականաչափ ամրություն է ձեռք բերում, ամրացնող ձողը լարվում է խարիսխի ապարատով և պտուտակներով. դրանք կարող են ներկառուցվել ստորին երեսների կողքից անցքերի մեջ: Ստացվում է սյուների կառուցվածքային ամրացման կապիտալ մեթոդ,որն օգտագործվում է միայն այն դեպքում, եթե տեխնիկապես հնարավոր է վերակառուցել հարակից տարածքը։
Սեղմված սյունակների ամրացում
Էքսցենտրիկ սեղմված կոճղերը ամրացվում են տեխնիկական միջոցների համակցությամբ, ներառյալ ամրացնող վիրակապերը, պրոֆիլավորված մետաղական անկյունները և խաչաձողերը: Համալիր ամրացումը թույլ է տալիս այս դեպքում ապահովել առաստաղներով ամրացնող տարրերի կաշկանդված դեֆորմացիա և փոխադարձ շահագործում: Այսինքն՝ ծանրաբեռնվածության մոմենտները չեն վերաբաշխվում, այլ ուղղակիորեն փոխանցվում են վերին բետոնե կոնստրուկցիայից ստորին։
Ամրապնդող համակարգի հիմքը կազմում են մի քանի լայնակի վիրակապեր, որոնք ցրված են պողպատից կամ ածխածնային մանրաթելից պատրաստված մեկ ամրապնդող ներդիրներով։ Բայց եթե երկաթբետոնե վանդակով սյունակի ամրացումը կատարվում է ավազ-ցեմենտի շաղախի ավելացմամբ, ապա ծածկույթներով վիրակապը հաշվարկվում է միայն ապարատային ամրացումների համար: Մասնավորապես, նույն բետոնը փոխարինվում է հատակների միջով երկայնական տարրերով խարսխելով։ Նման համակարգի տեղադրման հիմնական դժվարությունը հանգում է նրան, որ անհրաժեշտ է պահպանել առանցքային սիմետրիա երկայնական բռնակ և ամրացնող տարրեր տեղադրելիս։
Եզրակացություն
Ուղղահայաց ճարտարապետական կառուցվածքի ամրացման այս կամ այն մեթոդի կիրառման բնույթը մեծապես կախված կլինի դրա հետ կապված կառույցի մասերի բնութագրերից: Օրինակ, ուժեղ բեռների տակ երկաթբետոնե սյուների ամրացումը կարող է ներառել ինչպես մետաղական շրջանակի տեղադրում բետոնե ընդլայնմամբ, այնպես էլ միջակայքերի տեղադրում: Բայց միայն այն դեպքում, եթե դա թույլ է տալիսստորին համընկնումը - սահմանափակումը կարող է պայմանավորված լինել նախագծային բեռնման զանգվածի ավելցուկով: Նման սահմանափակումները հատկապես սրվում են խմբային սյունակային կոմպոզիցիաների ուժեղացման իրավիճակներում։ Որպես կանոն, նման դեպքերում չի թույլատրվում զանգվածային և ծանր շրջանակներ և սալիկներ, և տեխնիկական նախագծի մշակողների առաջ խնդիր է դրվում մանրամասն հաշվարկել լրացուցիչ միացումների սարքը՝ ինտեգրելով կոշտ նախալարված հենարաններ։
